他们会善罢甘休？反正换作杨橙肯定忍不了，而且会用特别粗暴的反制手段，比如紧随其后，开通新加坡往返伦敦盖特威克机场的航班，以此来狙击挪威航空？
或者，新加坡航空可以考虑让其远程低成本子公司开通伦敦航线与挪威航空竞争？
杨橙越想觉得可能性越大，抿了口咖啡，问道，“新加坡的低成本子公司，一旦被用于跟挪威航空的竞争中，你觉得挪威航空有几成胜算？”
这回舒伯格没有立刻给出答案，思考了足足5分钟，说，“如果没有我们介入，胜算不足一成，但如果有达美航空以及参股的大韩航空、dong方航空加入战局，胜算逼近5成。”
杨橙不是航空市场的专业人士，所以他愿意相信舒伯格的话，拧紧眉头，“胜算不过半？”
舒伯格摇头，“这还是乐观估计~”
“依据呢？”
“新加坡航空下属的低成本航司酷航，已经计划在明年开通每周4班——新加坡往返希腊雅典的航班，预计使用的是波音787-800机型。
有了第一个欧洲通航点，那么第二个就不会远了，他们的目标很显然是意图进入亚欧航线分蛋糕的廉价航空，并不仅仅是针对挪威航空，虽然因为比约恩在公开场合的多次表态，导致挪威航空已经成了众矢之的。”
杨橙意识到挪威航空的困局不仅仅如此，“英国航空也不会坐以待毙，坐看挪威航空抢夺自己的客源。”
舒伯格点头，“是的，他们已经在挪威航空试图吸引中转客源的跨大西洋航线上，如伦敦往返纽约肯尼迪机场、奥克兰机场和弗罗里达机场的航线上投入运力争夺客源。
对于挪威航空而言，开通新加坡—伦敦航线标志着将远程低成本的运营首次开拓到亚洲市场。
但对其它航司来说，这就是抢劫，他们不会坐视挪威航空毫无阻力的扩张，势必会针对其原有地盘进行打击，逼着挪威航空不得不自断一臂，要么将经营重心调整到洲际远程航线的经营布局上，要么收回触角，安安稳稳的在欧洲短程航线上发展，顶多允许他们跨过大西洋。”
杨橙叹了口气，低成本航空走出他们熟悉的短程航空市场，可能面临来自多方面的压力，这只是全球商界的一个缩影，不管哪个领域，小公司甚至巨头公司想要走出自己的舒适区，势必会迎来传统对手的迎头痛击，想要活敌人就得死！
但包括挪威航空在内的小公司，不仅要在新领域遭受传统势力的打击，固有自盘也会遭遇敌人的挑战，当你在觊觎别人老婆的时候，有没有想过自己的老婆已经躺在别的男人了？
杨橙看向舒伯格，“你刚刚说，如果有我们的支持，挪威航空还有近半胜算，也就说你有办法帮挪威航空摆脱如今的困境？”
舒伯格迟疑道，“的确有些办法，但好不好用我没把握。”
“说说看~”
“对于廉价航空来说，快速响应旅客要求是成功的关键。
加拿大西捷航空就在上个季度决定在公司标识上增加了枫叶，因为他们意识到在国际市场上提高公司与加拿大的关联性是非常有必要的。
仅仅三个月过去，比起改进前的标识，新标识与加拿大的关联度提高了5倍。
当然，改变标识只是低成本航空公司在进入远程低成本市场运营时所作变革的一件很小的事情，但却有可能起到翘起地球的支点作用。
低成本航空公司开始运营远程航线必须努力适应新的市场环境。
在短程市场上，许多低成本航空公司仅通过低票价就能够盈利，票价通常是低成本航空公司的主要产品。
然而，一旦航程超过4个小时情况可能发生变化，旅客需要餐食、更多的行李、提供舒适的服务，甚至要求中转连接。
这些都是可以通过提高服务标准，而吸引大量旅客流量的关键点，比如提供包括旅客花钱购买的个人护理套装在内的一系列增值服务，这些举措还有利于航空公司增加增值服务收入。
但习惯了短程市场的低成本航空公司经常无意识地忽略了旅客的需求，尝试为旅客提供更好的服务体验的同时，增加增值服务收入是一个很好的平衡手段，满足旅客的正确需求变得越来越重要。
挪威航空需要在这一方面进一步提高，然而比约恩的目光都聚焦在了航线利益方面，极少注意细节的提升。”
杨橙若有所思的点点头，“还有吗？”
“以我多年的经验来看，首次洲际出行的旅客通常会选择远程低成本航空公司的概率并不低，挪威航空完全可以专注于其中一部分群体，例如瞄准那些背包客以及访问亲戚和朋友的自费远程旅客。
挪威航空为他们提供便宜的机票，并且吸引旅客免费在挪威旅游。
另外还可以通过snapchat、tder和uber等时下比较流行的网络工具来吸引热爱新技术的旅客，并且在s短视频上面，发布空姐唱歌跳舞的视频来勇敢地向旅客介绍机组成员等等。
类似的小营销手段，只要有人去想，其实都可能变现成旅客流量，就看挪威航空肯不肯花费精力用于这块市场的营销。”
第一千五百六十二章 扶正（初二加更）
杨橙不得不感慨，一个业内专家的能力，的确不容小觑。
舒伯格的分析和几个小套路，很准确的捏住了问题的核心，都不用去实际论证，杨橙就相信这些简单的小套路，能够为挪威航空，打开一片全新的市场。
再次看向舒伯格的目光充满了欣赏。
舒伯格说的兴起，根本没注意杨橙的眼神变化，“这些市场营策略一旦得以实施，能够很好的帮助挪威航空与目标客户建立了个人层面的联系，这样做的目的是向顾客展示挪威能够为旅客提供优惠并且有趣的旅行服务体验。
当然，仅仅靠一些营销手段还不够，还要想办法提升品牌形象和影响力，比如塑造一个有趣并且全情投入的公司形象，由此打造的独特用户体验，帮助挪威航空从激烈的市场竞争中成为绿草堆中的红花，让旅客在订票网站上，一眼就能看到挪威航空。”
杨橙微微一笑，“还有呢？”
他的考验到这里可以宣告结束了，舒伯格满分通过了考验，但杨橙没有打断舒伯格，他想知道这家伙究竟做了多少准备。
杨橙不相信这些都是舒伯格临时想起的。
舒伯格双手十指交错，手指头不停的跳动，反映出他的思维也在不停的活动。
“再就是如何降低远程航线的成本，这也是比约恩最为关心的事情，不过在我看来，这个目标基本不可能实现。”
“哦？这是为什么？”
“因为低成本航空公司为了降低成本，已经在各个方面做到了极致，不可能再有压缩空间。
比如最基础的机场服务业人员，挪威航空都是外包员工，他们追求效率而无暇与旅客沟通，这会造成比较严重的旅客体验降低，从而直接影响都旅客对挪威航空的印象。
比较旅客不会考虑对方是不是外包的，在旅客的眼中，你替挪威航空服务那就是挪威航空的人。
而如果为旅客提供符合要求的旅行体验，雇用专业人员来完成与旅客的沟通工作，那么势必会增加支出成本，专业雇员需要经过培训，单这一块的费用，就足以让挪威航空头疼了。
想要两者兼得，既减少成本支出，又不想影响旅客体验，那就只能在人工较为便宜的亚洲为基地来执飞远程航线，这也有利于开拓亚洲市场。
但不管如何，成本控制是低成本航空公司的世界难题，几乎没有解开的可能，特别是开通远程航线，这似乎成为低成本航司发展的自然规律，既然决定走出这一步，就要有面对一切困难的准备，否则深陷在困境之中，远程航线的扩张将是弊大于利。”
杨橙点点头，“那么，如果是你来带领挪威航空，你有把握带领公司走出泥沼吗？在维持远程航线扩张策略不变的前提下。”
舒伯格讶然，“我？不知道，提供建议是一回事，亲自去运营管理是另一回事，我不敢给出保证，但我愿意去尝试。”
杨橙点头，有这番表态就够了，“那就去做吧，比约恩老了，该回家养老了。”