第一千六百五十章 谁不喜欢和珅（求月票）
杨橙在会所召见了赵尚熙，这家伙自打落地就消失了，不过杨橙还是能够从新闻上得知对方的动态。
风尘仆仆的赶到会所，赵尚熙水都没来得及喝上一口，就准备跟杨橙汇报。
不管是不是装的，这份态度就值得表扬。
“你辛苦了~”
“boss，这是我应该做的~”
“喝点什么？坐着慢慢聊~”杨橙亲切的招呼着，赵尚熙非常受用，这家伙铁了心抱杨橙的大粗腿，估计杨橙咳嗽一声，都能被他当作一种激励。
他随便要了杯咖啡，迫不及待的说道，“boss，最近针对赵元泰的新闻铺天盖地，我想他最近一定很恼火，但又不知道从哪下手，虽然他在面对记者的时候，多次表示新闻造谣，但照片和视频证据摆在那，他的否认苍白无力。”
顿了下，给杨橙看了眼最近大韩航空的股价走势图，“我们已经在市面上低价扫购股份，但怕引起对方警觉，动作不是很大，一周的时间才拿下不到1。”
杨橙扫了一眼，摇头道，“价格还没到谷底，继续打压，你别只盯着赵元泰一个人，想办法让那些肚子里有委屈的大韩航空员工站出来爆料，最好让他们形成规模到青~wa~台游行，韩国人不是最喜欢游行吗，给他们创造机会，进一步打压股价，等我们以救世主的姿态拿下大韩航空，届时只要稍微给点甜头就能收心。”
赵尚熙立马道，“是，boss英明，看来我想的太简单了。”
这马屁拍的，很有当年刘建军的风范。
“boss，我在研究大韩航空资料的时候，就从他们内部投足部门那边，看到很多空乘投诉遭遇不公平待遇，我觉得这个是可以利用的地方。”
杨橙换了个坐姿，抬手示意赵尚熙继续说。
“乘务员们认为别的航空公司都会根据乘务员的人数准备乘务员餐，而大韩航空携带的乘务员餐食份数仅为乘务员人数的50—60，数量不够的部分则用乘客剩下的飞机餐添补。
还有人表示为了填饱肚子，会食用商务舱客人点餐之后剩下的餐食。
甚至有空乘表示遇到航班满员的时候，她们经常吃不上饭，肚子太饿，并不想吃剩饭，只能吃头等舱客人剩下的未开封的面包。
另外，乘务员们也对于免税商品的售卖规定表示不满，因为其他环节的失误导致免税商品数量对不上的时候，其他航空公司会将此算作公司的亏损，但大韩航空却要求乘务员对亏损进行赔偿。”
杨橙听的膛目结舌，要不是相信赵尚熙不至于骗自己，他还真会怀疑，好歹也是韩国的载旗航空，至于做到这种程度吗？
随后不由感叹，这个国家的统治阶级对民众的压迫实在太厉害了，这样下去不出事才怪！
“找到她们，让她们站出来，我安排s~b~s的人去采访。”
“明白，我会雇一批人跟着她们一起去游行抗议，相信股价还会进一步下探。”
“嗯~你去找几个议员，随便是谁，让他们替这些空乘发声，不用提案，只要在接受采访的时候骂几句大韩航空不人道即可，他们一定不会放弃这个露脸还能拉拢人心的机会。”
“好的boss，我这就去安排~”说完就要走，杨橙拦了一句，“急什么，坐着，咖啡还没喝呢~”
赵尚熙摆出一副不好意思的样子，挠了挠头，“boss，你对我真好~”
杨橙一阵恶寒，“滚滚滚，咖啡别喝了~”
他总算体会到乾隆为什么对和珅如此大度，有这么个能挣钱还能时不时说好听的话拍马屁，换谁谁都不乐意杀。
赵尚熙嘿嘿直乐，这可是跟boss加深感情的时候，打死都不能走。
等人送来咖啡喝了一口，赵尚熙又道，“boss，我觉得等大韩航空彻底到手后，我们可以调整一下运营结构。”
杨橙不懂，“什么意思？”
“我的意思是，大韩航空过去曾多次蝉联全球航空货运市场第一名，但随着韩国经济下行，大韩航空原本的优势项目被慢慢放弃，我认为这是不妥的，越是这种时候，越应该坚持自己的优势，把对手都熬死，只剩下自己，就有了与市场的议价权。
当然，未来全球经济增速肯定会进一步放缓，航空货运市场必然深受冲击。
为了应对未来不利的市场环境，我认为大韩航空应该提前通过调整运力结构，和开发新兴市场等措施，来保障未来货运业务稳定发展，并不断提高市场竞争力。”
杨橙对于航空货运这块市场的知识比较匮乏，一时间没法给出好的思路，只能问道，“你这么说必然是有了想法，先说说看~”
“是~我举个简单的例子，大巷航空应该开通仁川-长安-河内的货运航线。
一旦这条航线开通，大韩航空既可以满足运入z国市场的货运需求，又能够将以前需要经仁川转运的、产自长安及周边的电子产品直接运抵樾南。
另外，大韩航空还应该扩大仁川-河内-德里-米兰或维也纳这条航线的运力规模，由每周2班增加至每周4班，通过这条航线，大韩航空可以将产自樾南的手机运往印度，同时将产自樾南和印度的服装运往维也纳及米兰。
再比如，仁川-菲律宾马尼拉、仁川-泰国曼谷的这两条货运航线，都应该得到恢复，在此之前，仁川至马尼拉及仁川至曼谷航线的货物都是通过客机货仓进行运输。
但运力显然是不够的，要知道越来越多的跨国企业将生产基地从z国迁至东南亚地区，尤其是通信设备、汽车零部件、存储设备等货物的航空货运需求不断增加，大韩航空的货运运力一旦调整，能够以最快速度满足这一市场需求，不仅增加了大韩航空在东南亚航线上的竞争力，还完美的避开了因为经济低迷导致航空货运市场萎缩的风险。
最重要的是，随着几条货运航线的开通和恢复，大韩航空一直以来的低利润情况将得以改善，一举多得！”
第一千六百五十一章 航空货运的前景（求订阅）
“航空货运啊~”
杨橙捏着眉头呢喃道。
如果单看近些年全球航空货运市场的表现，跟海上航运没什么区别，一团死气。
但未来，全球航空货运行业发展前景还真不好说，有几大因素：一是电子商务的增长带动航空快递的发展；二是无人货机等新技术的应用推动整体产业变革；三是冷链航空货运很有可能成为今后发展的主要方向。
首先，随着电子商务以z国为核心向全球蔓延，这种新时代的贸易方式将很快取代传统成为主流，目前正保持快速、稳定的增长势头，尤其是跨境电商的出现，将促进直邮、集货和保税区多种物流方式的高速发展，这必然会成为航空货运行业发展的驱动力之一，杨橙是有理由相信在不远的未来，国际航空货运将迎来一个快速发展的时期，并逐渐朝着规模化、速递化和枢纽化方向演变。
然而，航空货运的高成本人力支出，将是阻碍该行业发展的重要桎梏，这个行业需要保持高时效性，才能应对经济高速发展的需求，但人力成本的支出，导致涉足该行业的公司很难看到利润，公司若是没了利润，那还办个什么劲。
当然，随着科技进步，已经有人和公司提出了，未来可以形成“大型无人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式无人空运网的概念，机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区最后一公里的运输需求，最终实现物流运输的智能化。
一旦这个大胆的设想成型，提前布局产业链的人，将毋庸置疑的占据最大份额的蛋糕。
最后，冷链航空货运将成为未来主要增长引擎，这一点杨橙是认同的，因为其潜在市场规模十分巨大。
不过这个冷链不是人们传统印象中空运鲜肉、海鲜的冷链运输，当然，这一部分依然不可小觑，但拥有更大潜力的是医药冷链，这一块的高利润，每个业内人士都会眼红，达美航空也不例外，公司最近就在商讨改装一架冷链专机，用于医药等高科技产品的专属运输。
可是大韩航空的货运部门，过去都以传统产品运输为主，现在连医药冷链运输的资格都没有。
当然，现在进场也不晚，近年来药品运输业务一直呈现高增长率，但因其运输难度较大，对运输条件有着诸多严苛要求，这些业务门槛将许多航空公司挡在门外，而大韩航空比起其它公司，拥有强大的设备和资源基础，比起一切从零开始，未来还是大有可期的。
目前，大韩航空共有21架货机，未来两年将增加至23架，每周在近30条航线上运营，全货机定期航班99架次，大韩航空目前拥有10架b777f和7架b747-8f，以及4架b747-400erf，拥有连接42个国家120个城市的庞大运营网络，除了亚洲航空公司中最大的太平洋航线，还为美洲、欧洲等远距离航线提供服务。