“不知利物浦是否还缺赞助商，挪威航空需要一个顶级的广告展示平台，我认为利物浦就是最好的一个。”比约恩不愧是精明的商人，一听说利物浦要买梅西，而且看样子希望很大，立马就要提前下注投资。
可惜杨橙入主利物浦之后，最不缺的就是赞助，凭他跟杰克马的关系，从下个赛季开始，支付宝将成为利物浦胸前广告的赞助商，合同为期三年，每年赞助费高达4000万英镑，并且拥有优先续约权，无论是杨橙还是伊恩艾尔，都不认为比约恩能够掏得起每年4000万英镑的广告费。
杨橙对挪威航空的了解非常浅显，只知道这家成立于1993年，总部设在挪威奥斯陆郊区的公司，目前是欧洲第二大廉价航空公司，不过比约恩能把挪威航空从一家地区性航空公司发展成为国际航空市场上强劲的竞争者，在欧洲、亚洲、美国均设有基地，航线覆盖欧洲、非洲、亚太、中东和南美地区，足以得见其卓越的管理才能。
不过吹的再厉害也不过是一家市值二十几亿美元的小型航空公司，发展的这么迅速一定侵占了大量的现金，要这样一家公司每年拿出4000万英镑打广告，着实有些为难。
但拒绝的话，杨橙不好开口，只好给伊恩艾尔递了个眼神，这种得罪人的事还是ceo出面吧，“乔斯先生，利物浦欢迎全世界任何一家公司成为我们的合作伙伴，挪威航空的实力毋庸置疑，如果能够促成双方合作，那一定是双赢局面。
只是很可惜，目前俱乐部的几大主要赞助商名额已经确定，新合同刚刚签署不久，如果违约的话，光是违约金就能赔的我们倾家荡产，所以这次很遗憾，不过等合同到期，我诚挚欢迎挪威航空加入利物浦大家庭，让我们一块赚大钱。”
伊恩艾尔在说话的时候，杨橙多了个心眼，跟一直呆在附近的素素耳语了几句。
过了没一会儿，素素回来杨橙耳边轻声汇报道，“挪威航空通过成立全资子公司以充分利用航权，丰富其航线网络，这几年持续的快速扩张，导致挪威航空负债加剧，目前净亏损达到了3亿克朗，而且挪威航空的股价也在持续下跌，今年2月甚至跌至历史最低，从我们的渠道得知，索罗斯先生是做空挪威航空的主力。”
素素言简意赅的汇报了杨橙让她去调查的结果，果然这个维京人最近的日子不好过，杨橙微微颔首，示意素素继续去调查，时间太过仓促，调查的不够全面。
几人重新坐回沙发，这会儿杨橙的心思已经不在球场上了，利物浦气势正盛，场上已经形成了一面倒的形势，南安普顿有心反击，可皮球就是过不了中线，别说反击偷袭了，连球都控制不住，如果查看及时数据的话，便会发现在控球率上完全就是碾压，甚至是惨不忍睹，利物浦高达91%的控球率，跟职业球员踢小学生一样，毫无悬念可言。
伊恩艾尔跟比约恩聊得很愉快，杨橙见状，不动声色的坐到雷科斯塔身边问道，“这位今天应该是带着目的来的吧？”
雷科斯塔眼神微微向比约恩的方向一瞟，缓缓点头，低声道，“杨先生，比约恩和约翰弗雷德里克森先生是至交好友，目前约翰弗雷德里克森先生旗下控股的能源公司有意向在英国寻找合适的位置兴建油库，如果这个项目能够在利物浦落地的话~”
话没说完，但杨橙已经明白雷科斯塔的意思了，如果这个项目由他主导引进，功绩足以把他送进伦敦了。
这下杨橙开始认真了，约翰弗雷德里克森，对于普通人来说这是个陌生的名字，可对杨橙这些人来说，绝对是如雷贯耳。
这位可是当代船王，出生挪威的他是不折不扣的维京后裔，也被外界戏称为“海盗王”，是世界上最大的油轮业主，包括近140艘油轮、液化天然气运输船、深水钻井平台（船型船厂买卖）、散货船（船型船厂买卖）以及其他船型，可以说，他要是打个喷嚏，大西洋上航行的油轮都得跟着遭殃。
纵观航运业的历史，每一个新篇章都是由一代航运大亨来书写的，诸如过去的丹尼尔路德维希、亚里士多德奥纳西斯、埃林内斯、马尔科姆麦克莱恩、包玉刚、塔夫洛斯尼阿科斯等传奇人物都被赋予船王之名，这些一生经历过无数大风大浪的海上霸主没有一个是简单人物。
而约翰弗雷德里克森正是新一代霸主，他的目光还不仅仅拘泥于大海之上，成为了世界上最大的私营船东之后，这位“海盗王”由汪洋大海来到了宽阔的大陆，利用自己的优势强势杀入能源领域，短短十数年间，创造了120多亿美元的庞大帝国，比之他的前辈希腊人亚里士多德奥纳西斯还要强大几分。
怪不得雷科斯塔屁颠屁颠的把人带到自己面前，只要拉拢住比约恩，成功搭上约翰弗雷德里克森的船，以后雷科斯塔的仕途将无比宽阔，别忘了还有杨橙为他保驾护航。
第八百九十九章 挪威航空的困境
“你这么有把握比约恩能影响到约翰弗雷德里克森先生？”
杨橙表情深沉，说到这个名字的时候格外尊敬，他的幽默感、他用自己的资金承受风险的意愿以及他对投资者的恪守承诺，都值得值得杨橙这个晚辈报以最高的敬意，如果问投资人最喜欢投资的对象是谁，恐怕十有八九会回答约翰弗雷德里克森，他这一生派发给投资人的分红加起来超过百亿美元。
雷科斯塔重重的点了点头，“约翰弗雷德里克森先生还是挪威航空的一名股东，而且是在挪威航空组建的时候便投入资金，也可以说是联合创始人了，如今挪威航空面临的困境可不小，我们如果出手帮忙，比约恩一定会承这个人情，在争取油库落地的项目中占据先机。”
杨橙隐约记起之前好像就听说过这个项目，他知道雷科斯塔不敢在这种事情上骗他。
“说说具体情况~”
他是在问该如何“帮助”比约恩。
一旁跟伊恩艾尔说话的比约恩乔斯显得有些心不在焉，他已经注意到了杨橙和雷科斯塔的小动作，以他的精明如何猜不到双方在说些什么，但杨橙的表情管理做的很到位，根本看不出破绽。
那边，雷科斯塔把他了解到的信息一一告知杨橙，完全没有隐瞒，“挪威航空是同时运行窄体机和宽体机的低成本航空公司，目前拥有近150架飞机，其中包括122架波音737和27架波音787。
挪威航空同时拥有世界上最年轻的机队，平均服役3.6年，预计未来还有250架包括波音737-800s、波音787梦幻客机、波音737max8以及空客320加入公司的机队。
不断扩大的机队规模是其亏损产生的主要原因，虽然随着宽体机的投入使用，挪威航空运力增长迅速，但客座率依旧维持在85%左右，没有太大起伏。
同时每位乘客每公里的收益要下降6%左右，最终导致客运收入减少，主营业务收入的减少，加上不含燃油的的可用座公里成本的增长，亏损是必然的。
比约恩太激进了~”
雷科斯塔最后的评语杨橙没听进去，他不是商人，理解不了这种激进做法，杨橙倒是能够理解，进入新世纪以来，航空业可谓是发展最为迅速的领域之一，如果不发生意外，这种发展还将继续持续下去，为了能在市场上立足甚至切下更大的一块蛋糕，有些风险是必须要承受的。
但杨橙预测，接下来几年挪威航空有很大可能扭转亏损的境况，并产出高额利润，因为油价在持续走低。
航空公司的利润率一直都与油价密切相关，油价低了利润自然就上去了，油价高了营业利润必然要降低，当然，在这一点上大的航空公司受到的波及会相对较小，敲黑板划重点，是相对较小。
雷科斯塔又补充道，“除此之外，在我的调查中还发现挪威航空随着机队规模的不断扩大、新机型的投入使用以及新航线的开通，其他运行成本和人员成本都有不同程度的增加，最终导致单位成本同比增长10%左右，这可是相当惊人的比例，要不是挪威航空的固有基本盘没有崩溃，这个比例足以压垮任何一家企业了。”
杨橙了然，“那么需要我做什么呢？”
雷科斯塔收敛眼底的喜色，杨橙松口这事就好办了，看这样子，显然在来之前他便与比约恩说好了。
赶忙说道，“一直以来挪威航空是远程低成本市场中强有力的竞争者，但最近出现了一个搅局者，便是英国航空的母公司iag，推出了其低成本品牌level，准备以巴塞罗那为基地与挪威航空在南美和跨大西洋航线市场上展开不同程度的竞争。
据我了解，由于阿根廷zf的保护zheng策，多数航线均被阿根廷载旗航空（ps：载旗航空的意思就是字面理解，载着国家旗帜的航空公司，也就是由国家出资成立的航空公司）——阿根廷航空垄断。
不过，随着近些年阿根廷航空市场自由化，阿根廷成为多数航空公司，尤其是低成本航空公司发展的重点，而布宜诺斯艾利斯也是继圣保罗之后欧洲至南美地区第二大受欢迎的旅行目的地。
为了抢占布宜诺斯艾利斯的市场需求，iag公司成立level品牌，先于挪威航空开通巴塞罗那至布宜诺斯艾利斯航线。
同样地，巴塞罗那至洛杉矶和奥克兰航线也被level获取先机，而欧洲第三大廉价航空公司、占据了地主之利的伏林航空，在巴塞罗那的市场份额远高于挪威航空，通过与其成熟的航线网络相衔接，level的远程航班拥有充分的客源。
因此，在布宜诺斯艾利斯或者美国航线上，无论是运力投放还是市场需求，iag都将对挪威航空产生一定的威胁。
此外，挪威航空去年开通了到新加坡的国际航线，此前该航线上的主要承运方是英国航空和新加坡航空。
挪威航空对亚洲市场的介入，给英国航空在这条航线上的收益带来一定的压力。
但随着汉莎航空和新加坡航空的低成本子公司纷纷进入亚洲市场，挪威航空受到的压力也是空前强大，如果不能及时找到出路，挪威航空逃不过被收购的命运，甚至有可能直接破产，事实上iag公司已经向挪威航空发起了收购邀约，但比约翰死咬着不松口，iag只能在商业层面上给予更多的压力。”
杨橙听的很认真，在收购达美航空的过程中，他没少了解航空业界的知识，对于航空公司的理解肯定要比雷科斯塔深入的多，iag试图收购挪威航空，肯定不是因为英国航空受到了竞争压力，事实上面对体量庞大的英国航空，挪威航空仅仅在几条航线上的竞争，根本连iag的毛都碰不到。
别的不说，英国航空坐拥全世界最赚钱的一条航线——纽约肯尼迪机场到伦敦希斯罗机场，年收入在10亿美元左右，光着一条航线的收入就足以买下挪威航空了。
在杨橙看来，之所以试图收购挪威航空，一方面对于iag而言，有助于其远程低成本航线网络的发展，由于开通新航线的时间周期较长，期间产生较高的运营成本和较高的风险，而如果通过收购进行布局，一定程度上可以缩短时间周期，避免了因新进入市场产生收益方面的损失，在低成本的主流趋势下，iag在欧洲三大航空集团中将更具优势；
另一方面对于挪威航空而言，若加入iag则可化竞争为合作，与旗下伏林和level航空形成合作甚至联盟，弥补其现有航线网络的空白，在杨橙看来，这才是一条正确的道路，拼死抗衡实属不智，当然，这话他可不会说出来，毕竟人家找上门是来求帮忙的，不是让杨橙当说客的。
杨橙捏了捏下巴，心中想道，“挪威航空的发展模式算是开创了低成本航空的先河，iag发起收购也说明了其商业模式和未来的增长趋势存在巨大潜力。
但是在低成本航空集团化发展的背景下，挪威航空若单独依靠自身的航线网络继续加速扩张，未来发展将面临巨大挑战，如果由达美航空来收购呢？”
得亏他没把心里所想说出来，不然比约恩一定啐他一脸威士忌，太不要脸了，趁人之危！
杨橙可没这个觉悟，利己主义者就是这么尿性。