在数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
那么牛批的品牌，那么牛批的产品，和法拉利一起都是并成为豪车T0级别的存在。
居然搞破产了！
从中可以看出来，豪车是真的不赚钱，就算你是兰博基尼，也是一样的命运。
只是，高瓴为什么要搞豪车？
高老板，这是觉得自己的车卖得太好，想来个自杀式地研发吗？
而且，目前国内跑车市场，均由海外车企所垄断。
一个企业，确定能从中脱颖而出？
带着种种疑问，中层高管们开始翻阅下面的资料。
虽然他们疑惑，但是并没有当众质疑。
毕竟，高怀钧这三个字，就代表了权威！
他主导设计出来的东西，在过去，不管是在高瓴科技，还是在高瓴车辆，就没有过让人不满意的。
他们没有人愿意耽误时间，在绝对的收益面前，其他任何臃肿、繁琐的流程，都得让路……
此时，他们的好奇心和期待感，拉满了！
一群人，坐在一个私密的小型会议室里，他们再一次拿起了那一迭并不算后的技术文档，一页一页地仔细翻阅。
“卧槽！这个车设计得，实在是太夸张了！”
当他们翻到第一页，看到那张总图时，不由得叫了起来。
他们都不约而同地把脸凑到大图上，似乎要看清楚每一个细节，好像是想把每一个兴奋的表情，都写到脸上！
外行看热闹，内行看门道。
他们看到这个车的第一眼，就知道，高怀钧把这款车的机动性能，以及装比属性，是直接拉满，放到了第一位的！
基本上，和前几天的高瓴车辆高管一样，他们仔仔细细地看清楚每一个细节。
当他们看到车尾有数码矩阵流水尾灯，正中间悬挂新设计的品牌车标logo‘明’。
这次品牌logo依然是挖掘中国传统文化，只不过和其他王朝系列的小篆字体不同，该车标灵感来自于甲骨文。
使得豪车这种极具现代色彩的车型蒙上了一层神秘的莽荒色彩！
尾部虽然没有夸张的大排气管，但保留了传统燃油车跑那种夸张的扩散导流板，而且提供了固定大尾翼装置，是实实在在的碳纤维，能够真正提供下压力。
完美！
美得张扬！
美得让人窒息！
“很难想象，这种极端现代机械暴力美学的东西，可以和风以及文化风骨联系在了一起，高总这是怎么做到的？我只能用天才来形容。”
看到此处，一个高管不由得感叹道。
“不仅仅是如此，你往下看！”
紧接着，该车型在车辆动能驱动设计上，和普通的豪车，只有一个发动机，有着很大的不同！
像法拉利296GTB是一个双擎6缸发动机。
而这款车的内部简易动力图，则是完全不同，它在四个轮子上，分别在底盘上，放置了相同的4台电机组合。
按照上面的说明，每台电机，功率区间在180~200千瓦，因此4台电机综合输出完全有可能达到700马力以上，很轻松就达到了顶级超跑的水平！
【第6章】
所有人，都是不由自主地擦了擦眼睛。
对没错！
4台电机综合输出功率，完全有可能达到700马力以上！
法拉利的296GTB是多少？
633匹~800匹马力！
这个水准，完全就是和最顶级的豪车对标！
这在燃油车时代是难以想象的！
高总，这是玩真的啊，一上来就玩大的！
这个动力，绝对是每个车企的梦想，终极跑车相匹配的动能！
“高总玩得也太大了，这是换了玩法啊！四个电机？少了一个就很有可能车出问题！”
“可不是吗？车载底盘系统需要打破传统悬架的物理极限，同时兼顾舒适操控和公路越野性能。我们底盘部门完蛋了，这个我不知道能不能搞出来！”
“你们都还好！这个空间如此有限，我的增城器怎么放进去？放在哪里？电池要放多少？都是一个要命的问题！”
“我觉得我们需要独创一套动力系统了！这个动力系统，是外国所没有的！以4电机独立驱动为核心的动力系统，这是一次对汽车动力构架的全面革新。这个系统需要强大的感知能力，彻底颠覆了以往燃油车动力系统的能力体系！卧槽！我感觉我身处一个伟大的公司，但是关键是我觉得我不配啊！”
“设计语言，外观都具有十足的冲击力和辨识度，但是关键是，我也觉得我不配！这个造型，我都不知道需要低速风洞吹多久才能吹得出来！为什么招那么多材料学博士！我觉得我们应该招多一点空气动力学博士和飞行控制博士才对！”
“飞行控制博士？你这是越说越夸张了！你这不是造汽车，你这是要造飞机了！”
“我们现在搞的玩意儿，并不比造飞机简单！”
就在他们在议论纷纷之时，其中一个声音插了进来，“电动蝴蝶门，整车采用时空之门式设计语言，C型LED大灯，车尾加入大量空气动力学元素，保留了中置超跑常用的发动机舱格栅，上方加入透明鲨鱼鳍设计。这种车，你们在其他的超跑上见过吗？”
现场的讨论，突然戛然而止！
这种造型，他们作为设计师都为之跪服，更不要说其他人了。
如此绚丽的造型，以及装比点。
绝对可以让任何一个浅薄的女孩子，看到了要直接跪拜下去。
可以说，就算没有动力的骚操作，这款车，也很有赢的希望！
他们这群理工直男，居然要深度参与，一款可以比肩兰博基尼和法拉利的跑车！
这，有什么比这个更让人心动和爽翻的吗？
跑车，可是所有男人的终极梦想啊！
“如果只是造型，那真的是太浅薄了！按照艾格总的要求，这款超级跑车零百加速成绩将达到两秒级，也就是说最慢就能跑2.9秒，属于妥妥的加速怪兽。”
所有人，此刻更是安静得掉一根针，都可以听得到声音！
这个。。。如此猛的动力加速度，会不会是由于太猛，咔嚓一声，扯着蛋啊！
此刻，他们心情，又是沉重的！
如此高级的产品，如此绚丽的作品。
如果做不好，他们自己的饶不了自己。
高瓴车辆子品牌数量相对克制，而冲高高度冠绝国内，谨慎伴随野心。
如果说，‘秦’这款车，战战兢兢进入大型SUV领域，透露出冲高的谨慎，则‘明’这款车，就原形毕露地展示着高瓴压不住的野心。
不论高瓴是否读懂了高端豪车用户的心理，只是现有产品矩阵的断层，无法为‘明’这个品牌的潜在用户提供丰富的参照物。
如果细看BBA的产品线，几乎是逐级向上的。例如宝马3系覆盖30万-40万元，接替的是起售价约40万元5系轿车、X3系，50万至百万级有7系轿车以及X5、X6系，以此类推。
高瓴的的困境就在如此。
现在高瓴车辆产品矩阵虽然已经完成，但是40万元至100万元之间的产品真空一时无法填补。
换个角度，高怀钧把锚点定在了高端跑车，可能是希望借此以高打低。
向下走的路显然比向上冲更为平坦，这也是一些国外大品牌的惯用打法。
‘明’这款产品树立一个更高的上限无疑可以极大拓展相对低维产品的售价空间。
把高瓴车辆的品牌价值往上提，或者说是品牌价值力的锚点往上提，这样后期推出A级别车和其他低总价的车辆时候，就是一顿嘎嘎乱杀了！
“高瓴车辆，虽然现在取得了一定的成绩，但是需要从非头部车企到全球新能源销冠，高瓴还又很长很长的一段路要走，这样的一个冲高态度由谨慎变得激进，估计也是老板想突破一下自己吧。”其中的一位高管感叹道。
在场的所有人，在瞬间，都变得沉默了起来。
这个项目，可是高怀钧亲自搞出来的项目！
他们其中，有些是高瓴的老人。
从0开始，积累到现在，不知道经过了多少困难、突破了多少障碍。
每一次的技术进步，都是会让公司内部的人欢欣和鼓舞。
从‘夏’，一款所有人心目中的威力加强版老头乐，到现在的，居然想尝试性地制造一款超级跑车。
所有人，想都不敢想！
那种感觉，就好像，做了一个美梦一般。
现在才几年啊！
整整三年的时间，很多其中的老员工，都沉浸在了这样的自我怀疑之中，尤其是现在，当他们看到高瓴车辆，要摘取超级豪华跑车，这一顶工业皇冠上的帽子的时候，他的震惊和崇敬达到了顶峰。
哪见过这么干活的？
这TM地叫做搞研发吗？
你叫他们下面这群人，进行抄作业？
而且还是手把手交着他们抄写作业！
这简直就是不可思议！
这简直就是亲自给他们送钱，有木有！
他们这群人，基本上都不需要怎么去动自己的脑子，只需要去按照高怀钧的大思路和想法，按图索骥，直接按部就班就行。
没有歧途，没有纠纷，没有错误的方向。
本身，这恰恰就是一个奇迹！
因为这样做，他们可以节约非常多的时间去做正确方向上的事情。
这样搞，基本上比起其他的车企，节约最起码70%以上的精力。
带上这样的震撼，他们投入了非常繁忙和充实的研发工作之中。。。。
第232章 章：销售额大盘点和年会
第232章 006-009章：销售额大盘点和年会！（共三章）
时间，转眼到了2011年1月27日。
农历庚寅年，农历腊月二十四，2010年的年末。
又是一年新年时节，距离新年还有几天时间。
现在不管是高瓴科技还是高瓴车辆，亦或者是高瓴芯片和高瓴人工智能这些小型BU，都是项目负责制，每个部门都各司其职，行就继续干下去。
不行，除非是特殊的，带着降落伞的项目。