但是，黑石基金对德州仪器的投资没有任何问题，一来没有干涉经营，他们只是支持了德州仪器ceo约翰夏柏，所有战略调整决策都是约翰夏柏作出的，也符合约翰夏柏此前的一贯经营风格、理念。
其次，黑石基金对德州仪器的股权投资，是明显赚钱的，这根赔钱搞破坏有本质区别德州仪器在约翰夏柏整顿后一年，目前股价比去年涨了将近一倍了。黑石基金的资金，似乎从今年二季度开始有出货套现的趋势，但那也都是大赚的，是正常的高位利好压力释放后的坚持。
我们查不到顾骜在黑石基金占了多少投资。我们只知道，黑石基金对德州仪器的投资，至少涉及5个亿美元以上的资金，而出货的时候，普遍是在比去年价格上跳60以上的位置出货的这是最纯粹的为了求财。”
一张张基金投资的案底，被罗伯特的下属们摊开了说，经受大家的考验。
而事实上，这些数据还是有点保守的，毕竟他们再牛逼，也查不到第一手最真实的资料。总有一些边角料被伪装得不错，躲过了进出货的监视。
事实上，去年顾骜通过彼得森和施瓦茨曼，给德州仪器投入的股本金前后一共有8亿美元再多的话，市面上当时也买不到德州仪器的其他股票了，也没什么大户抛售了。
自从今年2季度开始出货后，到三季度末顾骜被罗伯特、卢卡斯查的时候为止，小半年的出货周期里，彼得森已经帮顾骜把大约占到总持有股本75的货出掉了。
因为约翰夏柏砍掉部分研发部和产品线的决策，让德州仪器的账面毛利率提升了三倍之多，所以即使营业额增长不多，出货时的综合股价，还是比增仓时增加了近一倍。
一言以蔽之，顾骜当初给德州仪器投的8亿美金，现在已经有6亿重新卖掉了，变成了10~11亿。还有2个亿还套在那儿，不过账面市值已经是3点5个亿了。
换言之，再给几个月，到85年年底之前，彼得森会帮忙做局把德州仪器的股份出完，到时候顾骜的8亿就变成15亿美元了。
也别觉得这招赚钱容易，毕竟85年美国股市的圈子里，垃圾债、恶意收购后靠砍项目把利润率拉到虚高……这些招数都还没什么前人用呢。在这个领域发明一种新的、常人看不出其“走火入魔”本质的卑鄙投资造假手法，当然要值这么多利益。
……
尽管c的人没有拿到全部、最翔实的数据。不过仅仅是目前披露出来的这些，摆到卢卡斯专员面前，也已经足够说明问题了。
对科技公司搞破坏、以窃取技术挖角人才的人，往往是不计成本的。
这样的事情，冷战时期没少发生过比如露西亚人，当他们想策动美国的某些科技公司骨干和窃取技术时，手法就是很笨拙的，往往在金钱的赔赚方面算账算不过来。
这样的敌人，cia的人，乃至就算罗伯特本人，这些年来也对付过好几次了。
所以，要说顾骜这种又疯狂捞黑心钱、又同时把科技大牛人才离间了的，你要罗伯特相信，他是不愿意的。
如果有这种人的话，露西亚人当年为什么做不到？难道顾骜的智商比整个克鸽勃拧起来的集体智慧还高么？
不可能的嘛！说这种话、做这种假设的人，那是在侮辱c的能力！
罗伯特最终总结说“而且，证明顾骜挖张仲谋是临时起意的，还有一个间接证据我们可是截获到过张仲谋后来抱怨顾骜借他的声望行骗的电讯。种种迹象表明，顾骜投资了所谓的香积电后，并没有急于推进实业。他更主要是画个饼然后骗取地皮，还是想搞地产捞钱！
由此看来，张仲谋离开、顾骜借张仲谋的声望、顾骜弄布列塔尼亚人的填海审批权、摩纳哥人弄法国人的填海审批权、摩纳哥人弄到后欠经营许可权、但因为土地匮乏数年内没法兑现对顾骜的承诺……这里面，每一环都没有问题，每一环也都不存在巧合。
唯一的巧合，那就是顾骜跟布列塔尼亚人的填海权博弈结束后，没过几个月，法国人闹出了‘雷博号’、并不得不跟布列塔尼亚人就某些环保问题正面交锋，让顾骜‘一次复习应付了两次考试’。
而那么大一串因果里面，只有唯一一个地方出现巧合，站在情报学的角度来说，是完全可以采信的。连中彩票的事情都有呢，何况只是一次巧合。只有两次巧合凑到了一起，那就不是巧合了。按照我们的作业指导书，那才是必须严查的。”
一次巧合是真巧合，这个道理没毛病。
“好吧，我们统筹委员会初步接受这个结论。”卢卡斯专员已经尽到了自己最后一份力，他觉得自己也算仁至义尽了。不管将来出了什么事儿，也没人能怪到他不尽责头上来。
“那请先把这两个手续批一下。”纽波特纽斯的罗尔斯经理松了一口气，终于送走了海军大爷乱丢的一件赔钱货，
“这笔交易已经很优惠了，你们批过这两道手续，我们才能先进行动力改装，到时候才好按期交船嘛。”
卢卡斯专员最后警觉地补问了一句“动力系统还是原先的航母动力么？”
罗尔斯经理耸耸肩“航母汽轮机早拆了！这可是原先已经等着卖废铁的报废船！幸亏客户是真心拿来经营b0'ca-i业，对航速完全没有要求，能开起来就行。就是装台柴油机、只能开个12节，他们都认了，还觉得省油呢。”
“连柴油机都答应？那看来真是我多虑了么……”卢卡斯专员觉得自己着实是神经过敏，都不好意思起来了。
真是个容易伺候的客户啊。
第555章 财货无所取？美姬无所幸？
“按照海军原来的计划、当废钢只能卖200万美元。 现在这样多好？光刷个漆除个锈的表面功夫，做得看上去新一点，就能按二手船的行情，整500万。”
“动力系统原先都报废了，客户也很好说话，允许大改动力舱室设计、焊拆掉隔断，弄个民用柴油机动力，五六万马力的就够了。还愿意为这套动力和控制系统再掏300万美金，总价800万。这么好说话的生意上哪儿去找？”
“所以说统筹委员会的二货就是不知道办企业的艰难，好像技术都不用钱直接天上飞下来的一样！”
随着项目审批进度的推动，纽波特纽斯的封存业务部有关人员终于忙活起来，开始折腾“奥利司坎尼号”这条自从越战结束就被海军退役封存、谋求报废的货色来。
大伙儿干劲高涨，还一边工作之余时不时吐槽一下统筹部门的僵硬死板、不接地气。
同时，随着客户方面表现出越来越多的随和、容易沟通。哪怕原先最挑刺儿的家伙，也不得不乖乖闭嘴了。
众所周知，航母是要追求航速的，而目前的客户，则完全不关心航速。
“奥利司坎尼号”设计的时候，是按照四轴总功率15万马力设计、极速32节、巡航15节。有4套37500千瓦的蒸汽轮机主机航行动力，还有2套7500马力的柴油机，在怠速的时候补充动力，或者是主机停机的时候舰上动力。
但是越战结束、船被报废的时候，蒸汽轮机和锅炉管线都老化废弃了，如今要重新整顿会很贵，只有柴油机还可以随换随用。
而柴油机的好处是省油、启动快、负载灵活。但是不容易做到超大功率，而且同等功率情况下柴油机更笨重（不算锅炉舱和蒸汽管路，算上的话还是蒸汽轮机重，因为柴油机不需要锅炉舱），80年代船用柴油机极限就是做到单台两万匹马力、全船七八万。所以只有慢吞吞的民用货船爱用省油经济的柴油机。
纽波特纽斯船厂的业务人员，在最初接触的时候，还担心乱改慢吞吞的动力客户会不满意。
而且不得不怀着不好意思的心态，告知客户“因为蒸汽轮机是轴向结构的、而柴油机舱是更加粗短立体的，所以改柴油机就必须焊拆掉原先航母的轮机舱防护装甲”。
谁知客户非常豪爽，压根儿不在乎什么装甲不装甲，说话也非常漂亮
“随便拿走别客气！只要你们不额外收焊拆装甲的施工费，轮机舱装甲随便拆！咱是诚心诚意买去给客人旅游买彩票的，要轮机舱装甲有屁用？又没人拿炸弹鱼雷炸咱的游船！
那么厚的钢板留着，还占咱的排水量量呢！拆掉了正好空出来的舱室多装点补给品。对了，既然不用汽轮机了，把所有的锅炉舱也全部拆了！咱改成船上的厨房和冷库好了！”
纽波特纽斯船厂接了几辈子海军的挑剔客户，第一次看到这样的要求，感动得热泪盈眶当然，只是被钱感动的。
评估了一下，拆掉那些废铁、换四台1万5千马力的柴油机，加起来成本还不到200万，客户肯出300万改装费，加上此前船体本身的500万，这生意还是挺豪爽的。
至于动力从15万马力骤降到6万马力、导致极速从32节降到18节、经济巡航更是降到了10节，客户也浑不在意。
客户的唯一要求，是别太破坏船的适航性，确保能稳稳当当开过大西洋，从美国开进地中海就行了。至于后续，反正活动范围就是在风平浪静的地中海澡盆里，没那么讲究。
这种情况下，要是卢卡斯专员再跳出来，非要说买这船的人是有军事目的，那肯定会被同行当成神经病嘲笑的。
买船和翻新动力系统的800万美元，随后也计入了那家新的摩纳哥b0'ca-i公司的出资里面当然，是以这条船，作价800万美元的实物出资。
这些账目细节自有人去料理，无需赘述。
……