“你能帮我们多少？”、
秦异伸出三根手指：“三条航线，除了汉京，羊城，蓉府，其余航线任选。只是我个人可以做到的极限，要是再多，就要动用集团关系，那事情反而不好办了。”….
汉京和羊城那自不必说，蓉府最近崛起势头很猛，航线也不好办是可以理解的。三条航线的话，那在沪上开辟过夜就能物尽其用了，确实够了。
不过，相较于这个，徐苍还是更关系另外一件事。
“那你们线下销售网络？”
不管何时，这永远是徐苍最为关心的，也是他所认为的春夏集团最为有价值的地方。
然而，秦异几乎不假思索：“不可能！线下销售网络是我们的立身之本，你不要想了。能给你一次机会就已经是破例了，不要有任何幻想了。”
秦异的话斩钉截铁，根本不给徐苍丝毫谈判的空间，可见线下销售网络对春夏集团的重要性。
“那我们与沪上机场签订合同的话，你可以从中斡旋一下，我们可不想被机场狠宰。”
要是在机场过夜，那各种各样的机场费用可就多了，都是要签合同的。不过，蓉府机场那样的后起之秀就已经脾气上了天了，沪上机场集团还不得鼻孔往天上长，非得要个本地人从中调节。
现在看来，秦异身份足够，倒是个合适的人选。
秦异想了下，点点头：“可以！我跟沪上机场集团的老总关系还行，我可以代为联系。”
眼见秦异爽快地答应下来，徐苍伸出右手：“合作愉快。”
......
时间一晃而过，三天后，春夏航空飞行准备室。
徐苍一把将民航总局机关报摔在了桌面上，大骂起来：“宣教中心的人还是这么神经病？”
正如此前秦心的那个报业朋友所言，徐苍所在的那期报纸刊发后直接热度爆炸，最终连总局官方刊物都开始报道相关事件。
不过，这次总局宣教中心那边倒是还算客观，只说这次事件拉进了民众与飞行行业之间的距离。评论是没什么问题，只是总局机关报将徐苍那幅丑照原封不动地移到了报纸头版，让得徐苍极度不满。
“徐苍，你晓得不，这两天咱们航班条条爆满，你那照片比广告还好使。”史颀笑着说道。
春夏航空本来就不大，有些消息大家都是知道的，也瞒不住。
徐苍不爽地哼了一声，为了那一千万，自己就忍了。
今天要跟史颀飞去乌市，这是最近新开的航线。
幸运的是，这航线的批文刚下来，春夏航空后面就被举报低价不正当竞争了。要是再晚一天，航线那可就没了。
这班可是大得很，来回得要八个小时。徐苍现在落地还好说，就是经历时间比较缺，这种出时间的航班正好符合徐苍的要求。
“教员，你嗑瓜子不？咸口的，原味的，还是焦糖的？”徐苍坐下后，从飞行箱里翻出三包瓜子，让史颀选择。
没法子，来回八个小时的空时太夸张了，不弄个瓜子磕磕换谁都受不了。
然而，史颀却是神秘地笑笑，从飞行箱里拿出一个兜袋，里面似乎有个保温盒。另外还有一个小盒子，打开一看，里面有小锤子，小镊子，小针，小匙等等物件，看起来很是精巧。….
徐苍怔了一下，很快就反应过来：“蟹八件？”
史颀将小盒子合上：“正是！”
“那保温盒里？”徐苍有些不可思议：“不会是大闸蟹吧？”
史颀拍拍保温盒：“这个时节，我可是花了些时间才找到的好蟹，一会儿巡航了给你品一品。”
如果早就过了吃蟹的时节，想要再弄到膏丰肉满的大闸蟹还真不容易。
只是，相较于这个时节吃蟹的事情，徐苍着实是惊叹于史颀开创似的想像力。在飞机上品蟹，也亏得他想得出来。
徐苍还在琢磨着吃哪个口味的瓜子，史颀早已经更新迭代，将徐苍远远甩到后面了，着实让徐苍开了眼界。
而且史颀都不是单单吃螃蟹，还很有仪式感，不得不叹服。不仅仅是徐苍，一旁还在开准备会的乘务员看到史颀这架势也是吃惊不小。
“教员，我是真服了你了。”徐苍灰溜溜地将瓜子收好，还是不要丢人现眼了。
史颀也笑眯眯地将东西收好，随口问道：“徐苍啊，我听说局方最近要下来查各司文件啊，咱们是不是也要自查一下？”
“不用吧，咱们才建立多久，应该没什么问题吧？”徐苍说道，不过说完有些不自信：“要不还是查一下吧，反正也不麻烦。”
相比于那些建立多年，文件档案宛如瀚海的老公司，春夏航空积累的文件不多，自查起来也相对容易些。
局方要核查各司文件乃是受到韩国韩亚航空文件造假事件的影响。
“航司文件造假我也听说过，甚至我还知晓一些真实情况，但是能像韩亚航空那样大规模造假的，也是头一次见。”史颀叹道：“这次韩亚航空可是不好受了。”
据徐苍所知，大韩航空已经出手了。从肖凌云反馈过来的情况，现在韩国国内舆论对韩亚航空极为不利。加之韩国那边国民气氛本来就比较极端，现在韩亚航空承受的压力非常大，处境着实不妙。
不过，有件事徐苍比较在意。那就是他跟韩亚航空社长朴锡元的协议问题。看目前的情况，韩亚航空那边是一万个不可能搞定首尔，釜山和仁川飞往沪上的航线了，而徐苍已经说服了天东航空，这就表明徐苍履行了协议责任，而韩亚航空看起来是要违约了。
不过，即便如此，韩亚航空还在那儿装死，全然不提违约的事情。徐苍也是不急，反正肖凌云去了韩国了，后面得是要代表他跟朴锡元谈谈了，让他长长记性。
当然了，鉴于协议中关于违约方的堪称严酷的赔偿标准，以韩亚航空现在的处境，怕是很难履行呢，得是要换些东西赔偿了，而且徐苍已经想到了是什么了。
或者说，从跟朴锡元达成协议的一开始，徐苍就知道自己应该从韩亚航空那边拿到什么了。
正当徐苍思考之际，一阵急促的脚步声传来。突然间，陆景华的身影出现在准备室门口。
徐苍思绪断开，望向门口气喘吁吁的陆景华，有些奇怪：“怎么了？”
“徐苍！”陆景华稍稍捋了下气息，才是说道：“徐苍，奇台机场那边单发验证好像......失败了！”
梅子徐提醒您：看完记得收藏【精华书阁】w w w.jhssd.com，下次我更新您才方便继续阅读哦，期待精彩继续！您也可以用手机版: wap.jhssd.com，随时随地都可以畅阅无阻....
第225章 徐苍出马！
奇台机场28号跑道五边最终进近定位点前，一架波音737已经在保持平飞，准备在最终进近定位点后加入下滑道。
陈国力和一位国大航空的教员搭组进行奇台机场28号跑道单发程序的验证。奇台机场只有一边有盲降，另一边就没有仪表着陆系统。
另一边跑道没有仪表着陆系统只是在于对头跑道的正好对着天山，基本没有进近的空间。
奇台机场在建造之初就没有民用的目的在，而且，受困于机场地址糟糕的环境，机场的各种导航设施都是最基础的，另外奇台机场多风雪，常常能在短时间内覆盖道面，导致目视参考都不好获得。
这种机场一般的机长根本搞不定，甚至说年轻些的教员都力不从心，只有最顶尖的那部分人才有安全落地的可能性。所以，这次验证注定只是为某些特殊情况而准备的最终备用方案。
陈国力两人是从疏勒机场起飞，刚一起飞就能目视到整条天山山脉，翻过一处山脉缺口后就已经到奇台机场了。
两者直线距离很短，航程不过半个小时，唯一的障碍就是天山。
由于奇台机场紧邻天山，导致其进近区域的地形条件极为复杂。起始进近定位点就在翻阅天山山脉顶端后，因此，过了起始进近定位点后还不能立刻下高度，需要一直保持高度。可是，由于需要延迟下高度的时机，导致最后阶段一直到四转弯处都要保持一千五百英尺到两千英尺每分钟的下降率。
如果低于一千五百英尺每分钟的下降率，根本不可能在最终进近定位点上正常截获下滑道，若是高于两千英尺每分钟的下降率，很容易引起地形警告，尤其是切入四边后，几乎是肯定要触发地形警告的。
不过，由于技术部门的提醒，加之陈国力两人极为小心，一直到即将下滑道前，情况都是良好的。
“在五边六海里处还有一个需要注意的障碍物。根据奇台机场反馈的状况，盲降下滑道存在不稳定的情况，那咱们一会儿就不按了？”国大教员问道。
奇台机场的盲降信号不稳定不是仪器设备的原因，这已经是经过多次检查得出的结论了。唯一的解释就是环境因素，比如说风雪。
但实际上，即便是遇到强降雪，在别的机场上也很少出现影响盲降信号的问题，这个说法实际上不太能服众。不过，好在奇台机场的盲降信号不稳定的幅度还算是比较小的，又是鉴于奇台机场特殊的情况，最终这事儿也就睁一只眼，闭一只眼地默认了下来。
若是在平原机场，盲降偶有不稳定也不算什么太大的事情。可在奇台机场地形如此复杂的条件下，这就要小心了。不稳定的盲降信号有可能引导飞机出现一个突然性的下降率，一旦冲撞上五边的地形，那危险系数就有些太高了。….
因此，面对这种情况，国大航空的教员提及的不按便是一个解决办法。
奇台机场最终下降阶段最有威胁的就是六海里的一处山峰，基本上过了这个峰头，后面即便有突发的大的下降率也不会真的造成太大的危险。
而且根据机场反馈，在低高度，盲降信号反而是稳定一些。因此，只要过了六海里的山头，后面就安全很多了。
既然从最终进近定位点到五边六海里存在较为明显的盲降信号不稳定，而且主要集中在下滑道，那便不用G/S方式，而是人工使用V/S跟随一个大致的下降轨迹。
盲降信号，特别是下滑道信号不稳定通常的表现是突然下滑信号点抽动一下，有时候抽到下面了，那自动驾驶就以为飞机偏高于标准下滑道，就会产生一个大下降率以期来追上它所认为的标准下滑道，从而导致飞机非预期的超大下降率，造成地形影响。
不过，这种抽动通常只会持续一瞬间，不会长时间保持。因此，机组可以大致参考下滑道信号，手动推出一个稳定的下降率。这样，即便下滑道信号短暂地发神经了，飞机不在G/S和AP接通的情况下，就还是会以此前设置的下降率下降，不会出现陡下的情况。
但是，这只能适用于短暂下滑道不稳定的情况。若是时间太长，飞行员就不晓得自己还在不在标准下滑道上。毕竟，飞机的速度是不断细微变化的，又存在气流影响，想要始终保持在标准下滑道上，不可能以一个保持不变的下降率就能一路符合的。
短时间内，即便有所偏差，差距也不会很大，等下滑道信号重新稳定了，再修正下降率即可。但是，如果下滑道信号不稳定的持续时间太长，飞行员没有参考物，那就比较危险了。毕竟不是每个人能像徐苍那样，实时通过地速算出实时下降率的。
奇台机场28号跑道的最终进近定位点距离跑道头大约十五海里，这算是一个比较长的最终下降阶段了，通常这个长度是要保持在十海里左右的。
截获下滑道的高度是三千九百米。陈国力此前工作做得比较好，在切入五边后，短时间保持了平飞，这样工作负荷就比较小了。
“嗯，咱们先建立形态吧，过FAF点，我手推下降率。”陈国力看了下空速表：“速度小于170，襟翼25。”
这次机型并非737-800，而是小一些的700型号。因此，在放襟翼时，襟翼十五后，还要放一下襟翼二十五作为过渡，而在800型号上，襟翼十五后是可以直接放襟翼三十的。
国大教员看了眼空速表，确认速度没有问题，随即将襟翼手柄放到二十五的位置。
陈国力旋即开始减速，就在襟翼指位表到达二十五的位置时，陈国力几乎没有停顿，直接下令：“速度小于165，襟翼三十。”
国大教员依言将襟翼手柄放到最后三十的位置。….
“顶风21米......”国大教员看陈国力在做最后的速度调节时，出声提醒了一句。
陈国力手指刚摸上速度旋钮，不由地愣了一下：“侧风呢？”
“14米，正侧风。好消息是不用将之纳入风修正中了，坏消息是，已经到了极限侧风量了。”国大教员脸上表情有些凝重：“教员，怕是不太好飞啊。”
以陈国力的年纪，即便是这位国大教员也要喊他教员。但是，这不代表这位年轻一些的国大教员就经验不足，相反，这位可是在国大航空这种航空公司都能服众的飞行员，能力绝对过硬。
不为别的，顶风21米，正侧风14米，这不管放在哪里都是相当令人头疼的气流环境。
“跑道刹车效应？”
国大教员看起来准备相当充足：“刚才报还有4，现在估计只有3了，外面还在下着雪呢。教员，根据QRH的着陆距离表测算，加上百分之十五的余度，刚好跟机场28号跑道长度吻合。教员，你也不能带飘了，平飘稍微长一点儿，飞机可能要刹不住了。”
跑道刹车效应是判断跑道道面摩擦系数的一个指标，是从0到6，数字越大，摩擦系数越高。通常来说，5和6就算是比较好了，跑道刹车效应6一般是指干跑道。而如果跑道刹车效应是0或者1，那基本是不允许起降的。
奇台机场常年雨雪，基本就不存在干跑道的情况。跑道刹车效应3或者4属于常规情况，倒也不算是陈国力运气差。只是，奇台机场跑道本来就短，这么一搞，飞机的刹停距离就比较危险了。
不过是五边气流，还是刹停距离都是给予陈国力前所未有的挑战。怪不得，毕临一心就想着让徐苍来做。这还是双***况下，要是单发来飞，难度还要往上升，这就有点儿不讲理，连陈国力都没把握了。
最终陈国力将风修正设置为了十，太大的话，后续进场速度不好控制，而且太接近红黑速度带底端了，太容易超速了。一会儿开始下降，气流肯定相当不稳，风修正设得太大，他几乎就没有操纵空间了。
不过，如果真的按照顶风来设置的话，风修正十节肯定是偏低的，后续估计就要对收油门谨慎些了。不然，这要是稍微收早，收快了，飞机肯定要止不住地往下掉。
在奇台机场这样的海拔，飞机一旦开始形成大的下沉，那即便加油门，那也不太好能救回来了。
看到陈国力凝重的侧脸，国大教员突然提出一个建议：“教员，要用襟翼四十落地吗？”
理论上，襟翼三十和襟翼四十都是正常的落地构型。不过，大部分人是不太会使用襟翼四十的，其中牵扯到很多原因。不过，使用襟翼四十的话最直观的变化就是能有效地降低进近速度，这无疑对缩短刹停距离有极大的帮助。
但是，如果使用襟翼四十的话，那速度区间还要减小，这就进一步压缩了陈国力的操纵空间。在后面的低空乱流下，陈国力就需要更加精准地保持空速了，否则很容易造成超速或者失速。….
陈国力是能理解国大教员的用意的，但是，想了一下，他最终还是拒绝了。他没有信心能在低空真正保持住空速精准。
在FAF前0.2海里处，陈国力参考地速，推出了一个九百五十英尺每分钟的下降率。在如此高度，地速都是偏大一些，以致于标准下降率也会比较大。但是，以一个正常的构型推出九百五十英尺每分钟的下降率，也着实离谱了些，可见奇台机场这里的确不能以常理度之。
之所以要稍稍提前，还是在于飞机从平飞到建立下降率需要一定的时间，要是真的等通过最终进近定位点才推，那时机就偏晚了。
不过，实际上提前0.2海里也是晚了些。至少当飞机通过最终进近定位点时，飞机的下降率才刚刚过七百英尺每分钟。这也是陈国力起始下降率推得比较大的原因。
在真正形成了九百五十英尺每分钟的下降率后大约五秒，明明按照下滑道信号，飞机是在标准下滑道上的，但是陈国力提前将下降率减小到了九百英尺每分钟。
飞行员不能只下滑道信号，而是在参考地速变化和一切提前量后，要适时调整下降率，以便让飞机得到一个柔和一致的下滑轨迹。
实际上，如果等所需导航性能技术推广成熟后，在进程页第四页可以由计算机计算出飞机偏离标准下滑道的具体数值，甚至可以提供一个参考下降率数值。
不过，这个下滑道是通过GPS信号计算出来的，跟盲降设备提供的信号还是有细微区别的，尤其是在温度偏离ISA过大时，偏离值越大，两个下滑道的差距就越大。
按着奇台机场的温度，两者的确还是有些差距的，但依旧是有一定参考意义的。
这种手动追下滑道的操作对陈国力这种级别的教员来说并不是多难，在飞一些复杂机场时偶尔也会需要使用到这种技术，倒是不陌生。
只不过，由于五边气流太乱，陈国力需要始终修正油门，以便让空速保持在一个相对稳定的范围。