仅仅不到两年时间，75轻榴|弹炮的生产就已经趋于饱和，张汉卿下一步的重心，已经想大幅压缩这种生产线，转而向小步地换装更大口径的大炮进军了。在德国人的帮助下，这些以前认为不可能的事情正在一一落实。
在整个1925年，人民军各兵工厂生产了4000门75的（轻）榴|弹及野炮，600门105的榴|弹炮，连同之前所存在的，这些武器可以武装42个野炮团、143个山炮团，11个重榴|弹炮团。
按照人民军陆军36个军144个炮兵团的标配，所有的师属炮兵团统一装备榴|弹炮（75的山炮或105的榴|弹炮），而把野炮下放到团级，以增强一线部队的攻坚能力。
当然，目前野炮数量不够，各团先分得一个营，有的甚至只有一个连。所以张汉卿决定把山炮的生产转为野炮，多余的产能将进行升级或暂停。
11个105榴|弹炮团有8个分配给精锐的27军和29军，前者为卫戍中|央，后者在东北警备日本人。其余3个，分别作为第1、4、28军的军属炮兵团，替换下原先轻榴|弹炮。
这也是惯例了，陆军所有新式装备，优先供应给这五个主力军。
多出的10个轻榴|弹炮团，有两个配属给新建的6个海军陆战旅作为旅级火力支援：编号为第5至第10，它们分别配备三大舰队，以增强在沿海各地的机动作战能力。
剩余的大炮，除作为旧炮的更换外，更多的则转入预备役或作为军校学员的实战训练之用。从一炮难得，到现在的大量富余，人民军走过了一条艰难的发展道路。
这也是五卅时期中国政|府面对英日等列强的底气所在。
如果说陆军的强大是保障政权不被列强干涉的现实需要，那么海军的未雨绸缪体现了张汉卿惊人的预见性。人民海军还刚刚学会走路，他已经准备着将来跑了。
在德国同行的帮助下，中国政|府花费了1000万美元之巨从德国购置了几样宝贝：一台15000吨水压机，三座70吨酸性平炉，对外的声明是为了绕振兴中国的造船事业。
但是内行人都知道，一般的商用船舶根本用不到这么上档次的东西，因为它们可以能制造650厚装甲钢板！
当然为了减少质疑声，这些东西都被放在内陆的武汉。
如果这时候有人翻查总装备部档案里关于武汉造船厂的资料一定会很吃惊地跳起来：虽然它表面上只能生产不到3000吨的轮船，但是已经具备了完整的大型军舰包括潜艇在内的全套设备，以及为之配套的舰用武器制造规划。
只是鉴于现实经济的需要，海军的建设首先立足于军民两用，先积累成熟的民用船舶制造经验然后再水到渠成地在军舰上套用。这样既可以免于大量资金的被占用，也能在此时不撩起列强敏感的神经。
反正海军的建设不能一蹶而就，而此时世界海军界对于海军的发展仍处于落后之中，中国的追赶甚至超越完全有机会。
第753章 交通大建设（上）
虽然中国军队从绝对数量上来说已经远远超越了近邻日本，但是张汉卿深知，现代战争比的不仅是人数上的优势，更重要的是战略的突然性和在兵力上的集中能力。
要有效控制这么大的一个国家，并在国防上达到威慑敌对力量的目的，对中国这样一个传统的陆上大国来说，机动能力即战略输送能力是非常重要的。如果不能在决定性的战役中投入足够的兵力，批次投入远水解不了近渴的友军只能是添油战术。
不单单军事上的需要，在经济发展中，交通也是一个非常重要的因素，不是有句话么“要想富，先修路”。人民政|府第一个非常重大的国家发展战略即是交通大建设，而它的进行是以关税自主后开始的。
换句话说，是关税自主了，政|府才有经济能力去完成这件举世瞩目的大工程。
关税自主带来的好处是非常明显的：除日本仍然占据的关东州外，其它地方因为早已实现了海关国有，使哈尔滨在1924年末已稳坐中国海关税收头把交椅，给蓬勃兴起的国民经济发展输入了必要的血液和营养。
中华民国政|府将关税权力收归国有的当年，除东北外，全国形成以上海为首，广州次之的大工业与贸易区。由于对外贸易的增加，财政收入均较去年有大幅度增长，真正体现了长三角、珠三角的经济能力，极大地保障了中|央的各项建设。
正是以此为契机，在张汉卿规划之下的中国铁路大建设轰轰烈烈拉开了帷幕。在张汉卿所安排的铁路建设掌控人，却是让人大跌眼镜却又在后来不得不交口称赞的卢作孚。
张汉卿对卢作孚式的人才是不拘一格重用的，尽管他们不是人民党员。但是在建设一个新中国的伟大事业上，他认为人民党应该有一个宏大的胸怀，兼蓄并储，量才施用，大量吸收党外优秀人士加入到政|府中来。
对党外人员的排挤、恐惧，恰恰是不自信的表现，党的统战部就应该发挥上述的作用。
在民国初期，经过晚清的变局，开启民智，富国强民成为这个民族重新奋起的必然选择。让中国最优秀的一批知识精英以国家兴亡为已任，纷纷主动投身到政治、经济，以及思想观念的全面维新当中，是中国的幸运和人民党的最大成就。
因为在这些知识分子身上，具备了过去历代商人都不曾企及的高贵品格：不计个人富贵，力求民族经济的振兴。
旧中国的铁路总里程在各大国中是最低的，甚至也远少于印度。而中国铁路又集中在东北，偌大的国家，奉系入关前在关内能数得着的只有区区几条干线：被长江分隔的京汉、粤汉铁路和津浦、沪宁铁路，远未达到贯通的陇海铁路，以及为了运煤而造的石太铁路和青胶线这廖廖几条。
在人民党的领导下，用了三年和四年时间，在长江上架设了武汉和南京两座公路、铁路两用桥后，最重要的京沪线和京广线全线贯通了，这是件了不起的成就。
对陇海线最困难的西线，张汉卿自从进入西北后就开始了筹划，他在西北投下的大量资金及长达五年的储备，让西线甚至比中段更早投入运营。
也因为直系的最终覆灭，使从潼关连接到洛阳成为可能，1924年即在交通委员会的关注下顺利通车，这样，从海州的列车已能直达到兰州，规划中的陇海线全线贯通。
不过，为了连接西北边陲，张汉卿在陇海线的基础上，开始了向西延伸段的研究建设。
之所以是研究建设，是在规划的同时，本着先易后难的原则，先行把比较容易的路线开工。等到摸索出相应的经验后，再展开其它路段的施工。这样的方法，在各地进行着。
为了和日本人控制下的南满铁路争夺经济权，老奉系政|府另建的京佳线也竣了工。这条干线从北京起，连接热河省之承德、赤峰，经过通辽，从太平川至大安、哈尔滨，接北满铁路抵达终点站佳木斯，绕过东北重要城市沈阳、长春，成为继京奉（沈阳）线之外的另一条战略要道。
它在太平川与另建的通化----郑家屯支线延伸交错，可以保证在很短的时间内抵达中朝边境的通化、集安一线，严重威胁着日本在东北的军事存在。
由于东北将是中国与日本交手的最前线，因此这条战备铁路修毕，中|央政|府将工业、交通、经济重心逐渐转移到内地来，以增强国家抗风险的能力----这与不把鸡蛋放到一个篮子里的道理是相同的。
孙逸仙生前所规划的4横4纵大铁路全面动工。除了京广线、京沪线早已通车外，各条干线同时上马。没有钱，通过国家调配、省内集资、举债借款等途径寻求解决，叫做“创造条件也要上”。
各省根据规划，有条件的、经济较好的先行开工，同样采取分段建造，分段运营的办法以最大限度地回笼资金。第一期先行开工的主要有：
1 以正太铁路（河北正定至山西太原）、胶济铁路（青岛----济南）为基础，建设连接石家庄----衡水----德州的铁路，通过津浦线抵达济南，形成胶太线；
2 在号称“天府之国”的四川省重山峻岭之间，建设一条高难度的铁路：成渝线（成都----重庆），以连接西南这两个最大的城市，通过重庆的长江水道，将四川富饶的物产贡献于外界；
3 在粤汉铁路与在建的京九铁路之间建造支线，并相机东西沿伸，以形成交通大动脉，初步先以湖南株洲、江西新余、向墉为一支线，最终东西沿伸形成金（华）贵（州）线，时机成熟或延伸至昆明。
另有江南重要支线武昌至九江段，以及打通大西北的兰州----敦煌段，最终延伸至新疆成为兰新线，作为连接中|央与西北、打开通往欧洲的战略大通道。
4 因为山西西有吕梁山，东有太行山，在相对富庶的山西，建设一条纵贯全省南北的干线同蒲铁路成为必要。
规划中的同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线，自最北端的大同经太原至最南端的永济市蒲州镇风陵渡。全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。
除此之外，为了增强国家对北方边境的控制能力，张汉卿还积极构划了京库线。这条线由北京先期建至张家口，再择机延伸至集宁。
在此将分岔为两段，一段向西，连接绥远的省会归绥（即现代的呼和浩特）和包头，一段继续向北，伸向蒙古自治省的省会库伦，并在时机许可时沟通与苏联的交通线。
在陇海线、兰新线的焦点兰州，建设一条连接宁夏、绥远的兰包线。它西南起兰州，向东北经中卫、银川、乌海、临河到达包头，与北京至包头的铁路连通。其目的是利用兰州重要的地理位置，将包头的能资源方便地输送到兰州，通过发展兰州，辐射全西北。
在连接西南与首都之间的联系上，由重庆起，经达县、安康、西安、介休、太原、经原平至北京的京渝线也列上议事日程。因为陇海铁路已经西通到宝鸡，铁道部以主力“砸”通成都----绵阳----广元----阳平关的山路，只用了近29个月，硬是将铁轨接到了宝鸡所在的陇海线上。
考虑到这一带交通的恶劣程度，和通车后对发展大西南的重要性，中|央和全川人民用“雀跃”来形容一点都不为过。
作为川中通往外部的重要通道----重庆至贵州的黔渝线也开工建设。一旦与规划中的金（华）贵（州）线连通，则天府之国也能便捷地沟通至各大干线，真正使全国构成密集的交通网。
纵观中国的铁路建设规模，张汉卿并没有沾沾自喜。因为比起大洋彼岸的美国当初对于铁路的修建规模来，中国的动作只能算是小儿科。
美国在1880年至1890年的10年间，铁路干线运营里程由15万公里增加到268万公里，年均建设118万公里。其中，1886年至1890年年均建设124万公里，是120年后我国“十一五”规划铁路年拟建规模的36倍！
而1885年的美国人口不到5000万，仅相当于半个河南省的人口；钢铁年产量不足200万吨；全美4350家银行总资产也不过24亿美元。