“嗡——”
9360在离开东京上空以后，因为王远横，庄灭寇受伤见血，战机随即压飞到15空层。
先是西南飞行110千米，然后变向正南飞行90千米。
从南伊豆町半岛上空高速掠过，进入太平洋海面。
之后，战机在15空层，继续以300千米/小时的航速，呈西南30度角，在海面上空平行着东洋列岛的的南部海岸线，飞向850千米处的大隅海峡。
此时，时间为凌晨1点35分。
在岛屿上空飞行的途中，110千米飞行的时候，杜剑南，杨梦青，游中击忙着用一块备用木板，在狂风中累得半死，才堵住了机头玻璃罩顶部那一处破玻璃洞。
王璐璐则是用酒精，纱布，药膏，镊子，处理包扎庄灭寇脸上，身上的玻璃划伤。
然后由杨梦青暂时驾驶9360，飞行富士山-南伊豆町半岛。
这一段90千米的航程。
王璐璐给满脸血口子的王远横，处理伤口和包扎。
说实话，王璐璐的护理水平不是一般的低，带最后只能满脸歉意的把伤得更严重的王远横的一个脑袋，全部小心翼翼的胡乱抹上药膏，用纱布整个包起来。
只留下眼睛和鼻孔，连嘴巴都给包扎住。
笑得杨梦青，庄灭寇，游中击，都直不了腰。
然后，被封了嘴巴的王远横，一脸的郁闷把满脸贱笑的杨梦青赶出驾驶座位，继续驾驭战机回航。
庄灭寇则是用无线电，和9361取得了联系。
9361回电，‘战机一切平安，已经离开了岛屿，正在平行于列岛线的海面上空飞行，燃油足够返航，’
而且武汉航委来了电报询问，不过张顺谷他们没有回电搭理。
杜剑南的回电是，‘注意油耗和发动机超负荷问题，控制航速，必须在4点30之前通过大隅海峡则可；对于航委的电报，保持沉默。’
这个时候，因为战斗后的大喜悦，还有战机现在只要平行着西北的列岛线飞行，根本无需使用无线定向仪。
所以9360，9361里面的机组9人，都是忙着感叹，吹牛比，根本就没有心情和武汉航委废话，更没有心情操纵无线定向仪。
“杜老大，这一趟真是太过瘾了，哪天再来搞一搞？”
杨梦青望着杜剑南嚷着：“下次带上机枪和子弹，地上，海里的炸，空中的咱一样搞！”
“别想了，战机部件，尤其是发动机的寿命是有限的，这次这么超负荷的长时间运转，能平安飞回去，就算是不错的了。”
说道这里，杜剑南心里不禁有些后怕和担忧，之前自己只是脑子发热，一心要飞过来，可就在刚才的东京上空，差点就连累了王璐璐。
在杜剑南看来，自己和杨梦青几人既然当了空军，飞上蓝天，就要有战死的觉悟。
万一战机坠毁，死了也就死了。
可是却不应该把王璐璐处于这种险地。
还有就是，从这里返航宁波栎社机场，杜剑南既不怕燃油不够（因为已经够了），也不怕鬼子的飞机能够奇迹般的拦截。
就怕发动机连续进行长时间高负荷运转，引起故障，尤其是越到后来，出现故障的几率会越大。
那才是真正要命的事情。
杜剑南强行压下心里的恐惧，继续说道：“等到飞回去以后，96陆攻交给苏军换装备，马丁-139w还给航委，9大队统一用有崭新配件替换的sb-2轰炸机；还有，这次轰炸以后，东海机场，宁波机场，一定会遭到日军的破坏性轰炸。别想了，专心国内的空战吧。”
第五百一十九章 雪花满天
随着杜剑南的声音落下，9360里面陷入了压抑的寂静之中，即使刚刚打完了一场了不起的大胜仗胜，也丝毫冲淡不了里面的沉重。
一句话，‘国家太弱，只能仰人鼻息，没办法！’
1935年，为了抵御日益进逼的东洋侵略，发展国防工业，航委和意大利的菲亚特，卡坡尼亚，布瑞达和萨伏亚四家航空公司签订合同，成立‘南昌飞机制造厂’。
工厂37年2月建成，有8座主厂房和1座办公大楼。
其中，飞机总装配厂房面积最大；机械加工厂房有欧美制造的最新式机床，热处理和钳工厂房有大尺寸的热处理炉子。
有200多意大利籍员工在工厂工作，在设备和规模上名列远东第一。
不但远超小打小闹的上海虹桥航空工厂，杭州飞机制造公司，而且就是相较于东洋的飞机制造厂，也毫不逊色。
按计划，工厂首先制造布瑞达25式教练机20架，萨伏亚s-81式双发动机轰炸机6架。
并且在开工第一年，‘南昌飞机制造厂’制造的部件，占每架飞机总价值的20%，以后每年递增20%，其余部件由意大利国内制成后运至南昌装配。
至第五年，飞机所有部件，将全部在南昌制造。
结果先有中意交恶，接着又爆发了日军侵华战争，意大利乘机撤回所有人员，并且单方面撕毁签订的合同，停止对中国技术支持和部件输出。
使得中国只来得及装配出3架，萨伏亚s-81式双发动机轰炸机。
这次飞机梦，也无疾而终。
现在这架96陆攻，仗着才从日军手缴获，而b-10，也是年初3月才从越南中转进入中国装配。
杜剑南，包括航委，才敢飞这次东洋轰炸。
然而到现在为止，偌大的中国只有3架b-10，1架96陆攻，1架亨克尔-111a，1架tb-3，总计6架可以正常起飞的中轰和重轰。
这些轰炸机没有持续的原配件提供，以及有效的正确保养，早晚都是坠毁的下场。
尤其是今年3月16号，用被炸损，炸毁的5架tb-3组装的一架当做运输机，在兰州上空坠毁。
25名苏军援华人员中，2人幸存，其余23人遇难，航委高级翻译李仲武、南京无线电台台长张培泽，——
造成了中国航空史上，迄今最大的空难。
究其原因，也就是劣质组装惹下的祸端。