要想找到这列指挥列车，就没那么容易了。
从伏尔加河西岸到西大陆另外一端的加莱海峡，有全球密度最大，也可以说是最完善的铁路系统。
因为一直主张战略进攻，还需要动员众多盟国，更加得确保在局面发生转变的时候能够迅速完成部署调整，所以在西骆沙与迢曼帝国之间，拥有总里程超过10万千米的铁路，以及大大小小上千座车站。
其实，这也是西陆集团把司令部放在列车上的关键所在。
依靠这套复杂、严密与繁琐的铁路网，指挥列车能够到达任何需要到达的地方！
此外，在伏尔加河以东地区，铁路网也非常的发达。
关键还有，西陆集团的地面部队，必须依托铁路的后勤保障，也就只能沿着铁路线推进。
那么，指挥列车还能够跟随作战部队一同向前推进。
把司令部放在列车上面，最大的好处，其实是能躲避可能遭到的打击。
以帝国空军的战略打击能力，摧毁固定部署的司令部根本就没有难度，只看是否愿意付出足够的代价。
可是，要对付一列行进中的列车，就没那么容易了。
战争爆发之后，在战线西边的平原上，随时有数千趟列车在运行。
更加要命的是，没法通过常规侦查手段区别指挥列车与货运列车。
帝国空军再是强大，也不可能同时攻击几千趟列车。
可见，只是找到指挥列车就是天大的麻烦。
不过，也不是没有办法。
跟普通列车比，指挥列车最为显著的特点，其实就是需要频繁的进站，以便利用设在沿途的通信结点。
虽然在指挥列车上，肯定有很多电台，还能获得其他平台的协助，确保能够直接给作战部队下达命令，但是任何无线电信号都可能被敌人截获，测算出信号源的准确位置，再发起攻击。
此外，无线电信号加密也是一个问题。
在理论上，没有无法破解的密码，因此就算是加密电报，也有可能被破解，并泄漏军事机密。
总而言之，西陆集团的指挥列车，主要依靠设置在铁路沿线的通信接入点，使用地面通信线路来发送作战命令。
其实，在西骆沙所有列车站里面都有类似的通信接入点。
此外，在铁路沿线，每隔几十千米还有备用接入点。
只不过在战争时期，因为有大量军列向前线运送部队与物资，所以指挥列车往往会去小车站。
实在找不到合适的地方，还会使用支线铁路上的备用接入点。
和平时期，军情局最主要的任务，就是搞清楚西陆集团设在前沿地带的临时接入点。
当然，军情局所做的远不止这些。
虽然靠这些通信接入点，指挥列车能充分利用有线通信线路，但是再怎么有效，都无法彻底的消除自身的电磁信号。
准确的说，指挥列车肯定得向外发送信号。
其中，最为关键的，就是用来确认身份的微波信号。
每一趟指挥列车上，都有一套自动运行的微波通信设备，其唯一任务，就是每隔几分钟或几秒钟发送一次身份识别信号，让附近部队知道这是指挥列车，避免被误伤，同时获得己方部队的掩护。
关键就是，识别信号中包含指挥级别。
当然，如果在危险地区活动，还会派其他指挥列车执行欺骗任务，那就更加需要通过识别信号来确认司令官的位置。
军情局努力几十年，都没搞到西陆集团指挥列车身份识别信号的破解密码。
不过，军情局已经掌握了识别信号的工作频段。
用王庆恩的话来说，现在需要的，其实就是搞清楚哪一趟才是真正的指挥列车。
大战已经爆发，而且东方集团打得还不算太差，如果西陆集团的指挥列车在靠近前线的地方活动，肯定有掩护。
按照军情局的情报，至少有5到10趟同种类型的军用列车负责进行战术欺骗。
更加重要的是，这些军用列车一般在帝国空军战术航空兵的打击范围之外，而且会一直在铁道上行驶。
显然，同时攻击5到10趟军用列车，几乎是不可能的事情。
哪怕投入足够的轰炸机，因为这些军用列车分布在几十万平方千米的区域之内，根本没办法保证所有的攻击行动在同一时间开始。
那么，在第一次攻击后，其他的指挥列车都会以最快的速度，赶往邻近的车站。
除了紧急疏散列车上的官兵之外，还会得到防空部队的掩护。
此外，西骆沙空军也会派战斗机过来掩护。
在理论上，摧毁西陆集团前线司令部的概率最高也就20。
可见，首先要做的，就是找到搭载了前线司令部的那趟指挥列车。
用王庆恩的话来说，只要能找到就肯定能摧毁。
“照你这么说，要如何才能找到那趟列车？”
“联合行动。”
李天凌锁紧了眉头，不过没接话，等王庆恩说下去。
“按照上面的安排，西北战区会在14日晚上，在从萨马拉到新罗西斯克的整条战线上展开反击，而且是同时开始，各部队发起反击，也就是打响战斗的时间差不超过5分钟，尽可能确保一致。”
“到时候，西陆集团在整条战线上的作战部队，都会跟后方联系，汇报交战情况与请示上级安排。”李天凌接着说了一句。
王庆恩点点头，说道“几十个师的作战部队同时与司令部联系，要向这么多部队下达指令，哪怕指挥列车停在火车站里面，有线通信线路也未必够用，到时候肯定会用电台分担通信任务。”
“负责欺骗的指挥列车没有电台？”