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纽约出版商鲍斯·卡特费了很多周折，终于找到了回国的前24师师长威廉·迪安。
“我听说您准备把自己的被俘经历写成一本书，名叫《在朝鲜被俘历险记》，我们准备买下这本书的独家出版权。开价5万美元。”
威廉·迪安是被朝鲜人民军俘虏的，在战争期间，他没跟其他三位被俘将军住在战俘镇，而是在朝鲜的战俘营。不过，虽然朝鲜人民军对战俘没什么好脸色，但迪安毕竟是个少将，待遇还是可以的。
被俘时饿得皮包骨的迪安在朝鲜战俘营还变成了小胖子。停战协议签署，迪安6月份乘船回国。在送别的饭局上，迪安百感交集，喝得酩酊大醉。
从朝鲜半岛回来后，迪安并未被美军抛弃，不久他被任命为第6集团军副司令。按他的年龄，还能再干个两三年。
听到出版商的话，威廉·迪安摇摇头，伸出手掌对着出版商，先正后反，翻转了180度。
“不，我要10万美元。”
第十五章，学研产一体化与创新
第二次去武汉，唐华从陆路先到九江，然后用一天时间乘船到武汉。
武钢建设虽然打算修一条武汉到大冶的矿石专用铁路，但武汉这个工业中心建起来后离不开长江。长江是重庆、武汉、南京、上海之间大宗货物运输成本最低的方式。
这就是为什么长江是世界公认的黄金水道。
西周时期长江、汉水、湘江就已是贯通南北东西的水道。到隋唐，长江沿岸的景象是“弘舸巨舰，千舳万艘，交通往还”。到2019年，长江总货物吞吐量30亿吨，其中中上游的重庆市就高达2亿吨。
水系庞大，支流众多。三千六百多条干支流总通航里程8万多公里，约占全国内河通航总里程的54%，而且还连接这洞庭湖和鄱阳湖两个可通航湖泊。
长江冬季河流无结冰期，流经地区人口密集，多个大型城市沿江而建。
此外，在长江下游还有京杭大运河可与淮河水系相连，内河航运网络扩展得更宽。
至于现在国家计委的计划，那就是在武汉建设钢铁和有色金属工业，其中的产出一部分在武汉就地用掉，把武汉搞成中部地区工业堡垒；另一部分沿江而下，供应九江、南京、镇江、上海的机械、电气、造船、航空工业。
内河航运的货物移动速度大约是铁路的二分之一，但能耗是铁路的八分之一，综合运输成本是铁路运输的五分之一。这也是沿海+沿江的工业企业运营成本较低的原因之一。
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“建国后交通部就开始对长江航道进行疏浚，不过进度一直不够快。去年我来交通部之后，一部分工程兵和野战军转业后整建制并入了交通部，长江航道工程就加速了。”
交通部副部长王守道去武汉是专门盯武汉长江大桥的，不过长江航道的疏浚排险他也门儿清。
“确实，现在武汉到九江这一段江面浅滩少了，航行更安全，船的平均速度也快了不少，”唐华说，“今后你们的工作是继续向上游扩展？”
“9月中旬长江重庆航道局就要成立，然后就把重点放在宜昌到重庆的江段。这一段航道现在不好走，我们今年4月做了勘察，好像有两个工程队已经上场爆破了，但是工作量很大。”
唐华：“这个我知道，交通部六月的时候问兵工总局要了四千吨炸药。”
王守道：“就是炸江里的大石头，或者叫暗礁。暗礁现在是长江中上游航运的大患，重庆那一段的航道有几个著名的暗礁，每年都得有十艘八艘民船折在上面，江边死难船工家属烧的香烛纸钱从来就没断过。”
“炸掉所有威胁航运的暗礁，工程量可不小。四千吨估计也就用两季度的，王部长，到时候用完了你说一声，兵工总局会再调拨。”
长江航道的清理是必须全力支持的。在建设计划里，长江经济带必须延伸到重庆，最终目标是延伸到四川-云南交界的攀枝花。
现在人力不缺，但炸礁疏浚装备略显落后，绝大部分是岩芯钻机木船水下钻爆，只有极少部分的液压助力钻机。
“唐部长，”王守道问了个问题，“那个叫西林的苏联专家提出的长江大桥桥墩新施工工艺，交通部决定进行尝试了，地点就在莲花湖湖畔。”
唐华：“那太好了。西林同志的新计划我仔细看过，虽然从未有前人采用这种工艺施工，但原理理论是自洽的，工程计算也很认真，所以我觉得有希望，既然如此，那就该试一试。”
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宜昌上游，石牌江段。
1943年5~6月，这里发生过著名的石牌保卫战。日军集结了15万人，从宜昌溯江而上进逼重庆，但在离宜昌几十公里处被第六战区卡住。石牌成了鄂西会战的焦点，日军付出了2万多人的伤亡，没有打通从长江进攻重庆必经的石牌要塞，在战役后因为折损了大量机动兵力，反而更加被动。
石牌这一段的长江以险峻闻名。工程队现在要排除的，就是一个基盘上百平方米的暗礁。现在9月初，暗礁大概有0.3米露出水面，12月到1月份大约有0.5米露出水面，但长满绿苔的岩石和江水也不太好区分。涨水的时候暗礁就在水下大约1米，即使近看也只能看出来这里的白浪稍微有点异常，只有经验老道的船工才能从远处看出这里有暗礁。如果船上全是萌新船工没人看出来，可能就一头撞过去删号重练了。
“第71眼填上了！”
在暗礁上，几名工人打完最后一个炮眼，填上炸药雷管，接上引线，一边用信号旗向岸边发信号，一边吼。
确信装填连接无误后，工人坐船离开暗礁礁盘。现在暗礁已经被钻了71个炮眼，填了1300公斤炸药。
队长钱立峰看工人的小船靠岸、人也都上了陆地，就拿过起爆箱。
“上游有船！”
钱立峰转头看江面，一艘客船出现在北面。船是顺水而下，因此速度比较快，眼见着距离爆炸点越来越近。
钱立峰手持对讲机大喊：“赶紧拦停！”
下游的巡逻艇加足马力朝客船开去，远远就拉响了汽笛，小客船愣了大概20秒钟，明白过来怎么回事，赶紧刹车然后停靠在爆炸点上游四百多米的水域。
看江面已清空，确认安全，钱立峰引爆炸药。一吨多的TNT炸起几十米高的水柱，用于减缓爆炸威力而覆盖起爆点的条布被炸得飞上天，飞散的土石和着江水形成瞬间巨浪，在岸边都拍上了四五米远。
半小时后，爆破队的小船再次靠近江心的暗礁。只见原本是整体的，面积约百平米的礁石已有约四分之一被炸碎，剩下的那块完整的大石头也炸开了数条裂缝，估算的话，爆炸共掀起土石方6000多立方米。
爆破队还发现，71个炮眼被引爆了66个，剩下5个可能被水浸湿失效了。
“先排爆，再重打眼，再重装药，”一名队员说道，“随便折腾折腾，下一次引爆就得两天以后了。”
钱立峰：“你就知足吧，几年前我在黄河打炮眼，24个眼只炸了11个，那才叫一个累。”
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到了武汉，在去武钢工地和武船的小破厂之前，唐华先去的是华中工学院。
1952年11月，中南行政委员会决定在武汉新建三所工科院校---华中机械学院，中南动力学院和中南水利学院。
机械、动力、水利，刚好差不多就是武汉今后一段时间的重点发展方向，这个规划还是不错的。然而1953年1月，原拟任命为中南动力学院院长的湖南大学副校长易鼎新突然逝世，一时又无适当人选担任院长职务，最后中南教育部遂决定将华中机械学院与中南动力学院合并，机电互补，命名为华中工学院。
这里就是华中科技大学的前身，今年9月是首批学生入学，也意味着华中工学院正式开课。
现在的华工设机械制造、内燃机与汽车、电力、动力4个系8个本科专业，教师314人，当年招收新生1214人。
“半个月前，我准备动身来武汉的时候，武船——武昌造船厂厂长萨本祁对我叫苦，说他们厂现在一共只有96个人，人家国外的大型高技术造船厂动不动几千人上万人。萨厂长说，他都不知道怎么才能完成国家赋予的发展目标。我说‘老萨你别慌，华工和武大以后每年都会源源不断地向你供应工程师和技工，只要你把武船旁边的纺织厂留住，就不愁人才不来。’”