之后是欧足联秘书长助理，到2009年他成为欧足联秘书长，正是这一步步的成长，使得他2015年夏季开始，能够以欧足联代表的身份加入fifa改革委员会，而这使得他能够当选fifa主席，回头看过去，1997年的那场官司，为因凡蒂诺打开了一条上位的“高速通道”。
但是2011年，因凡蒂诺对于当年的“贵人”选择了痛下杀手。
2011年，国际足联指责瑞士锡永队违规引援，当时作为欧足联秘书长的因凡蒂诺，迫于巨大压力，不得不亲自做出了最后的拍板决定：取消锡永队的欧联杯参赛权。
至今，锡永队主席康斯坦丁还非常不满，当然有人说因凡蒂诺这么做是大公无私。
呵呵，大公是大公了，可不一定是无私，要知道违规引援的俱乐部多了，很多时候欧足联都睁一只眼闭一只眼，再说哪家俱乐部没有自己的靠山？
按理说有因凡蒂诺在，锡永队顶多遭受些现金处罚，不至于剥夺了欧联杯参赛权。
可因凡蒂诺迫于所谓的‘压力’，直接处以极刑，这事儿换谁都接受不了。
不仅如此，在因凡蒂诺的成长过程中，普拉蒂尼也被认为是他的另一个“贵人”。
正是普拉蒂尼执zheng期间，因凡蒂诺完成了欧足联法务总监——秘书长助理——秘书长的一步步飞跃，在这一时期，因凡蒂诺被认为是普拉蒂尼最忠实、最能干的助手。
可在普拉蒂尼因为“劳务费黑金”而陷入困境时，因凡蒂诺一方面作为欧足联二号人物，始终在明面上表示着对普拉蒂尼的绝对支持，以及帮助他通过合法程序洗清罪名的决心。
但是在最后的关键时刻，因凡蒂诺却突然决定参选国际足联主席，这也在普拉蒂尼的阵营里引发了混乱。
《队报》披露，普拉蒂尼对于因凡蒂诺此举非常愤怒，报道援引一位普拉蒂尼亲信的话语指出，“普拉蒂尼将因凡蒂诺视为左膀右臂，但他却在暗地里进行了很多zz勾当”。
普拉蒂尼明面上还在说着信任因凡蒂诺的话语，“我和因凡蒂诺一直携手并进，当我洗清罪名的那天，一切都会回到正轨”。
但很显然，即使普拉蒂尼昭雪，他和如今已经足坛权力第一人的因凡蒂诺，也不可能再有什么所谓的“主仆关系”。
这或许就是因凡蒂诺的zheng客天性。
不过重要的是，因凡蒂诺业务能力相当了得，精通英、法、德、意、西以及阿拉伯语，能够随便讲述欧洲主流的数十支俱乐部球队数十年前的经典，亲自参与了欧冠、欧洲杯等重要赛事的成功改革，年富力强而且锐意革新。
人们期待着这位工作狂能给fifa注入新鲜风气，人们期待着这位足坛权力第一人能给足球这项运动带来更多的正能量。
可只有利益圈的人知道，跟因凡蒂诺决不能讲什么正能量，他的动力就是让自己的位置更稳固。
至于钱，杨橙不觉得因凡蒂诺会特别看重，坐到他这个位置上已经不缺钱了，如果因为太过贪婪，很容易造成被人攻击的把柄，以因凡蒂诺的精明，他应该不至于干这种蠢事儿！
不过想要‘贿赂’他还有更好的手段，比如提高赞助费。
如何评价一任国际足联主席的工作功绩？
最明显的一条标准就是世界杯的举办成功与否，而想要成功举办一届世界杯，赞助商的鼎力支持绝对少不了。
这就给了杨橙和因凡蒂诺产生联系的机会。
当然，眼下还是要跟泰瑞尔在费城机场方面达成一致，赞助的事回头再说。
“泰瑞尔先生，不好意思，想的有点远，走神了，关于跟美航在费城机场抢夺份额的事情，我的意思是这样，先用一波价格战试试对方的反应。”
杨橙这么说了，泰瑞尔哪好意思追究，当然他也没想追究自己被忽视的郁闷。
清了清嗓子道，“我建议可以从服务上面下手~”
杨橙荒唐的看着对方，一个服务管理全世界最差的机场运营官，竟然跟杨橙谈服务，是你疯了还是我疯了？
不过这个建议还真不能轻易论对错，发展到今天，美国的航空公司已经多达100多家，飞行路线也是四通八达，除了航线多以外，飞机在美国这么受欢迎，还有另外一个不可忽视的原因，飞机票实在太便宜了。
从洛杉矶飞往旧金山，哪怕不提前订，来回也只要150美元，如果是自己开车，路上不仅要花费将近6个小时，加上来回的汽油费差不多也要150美元。
而且如果你在淡季购买机票，价格甚至还有可能会更加便宜，因此很多美国人长途旅游首选的交通工具一般都是飞机，但千万不要就此认为美国人喜欢坐飞机，这绝对是个误解。
因为美国大大小小的航空公司都算上，基本没有服务可言，而且一家比一家烂，特别是美国境内的航线，最基本的一项，境内航线的飞机上一般不提供飞机餐，甚至有的时候连一杯水都没有，当然你想要也可以，但你得自己掏钱买，而且价格不菲，跟是不是廉航没关系。
除了吃不好以外，坐也未必舒舒服服，如果你选的是经济舱，你会发现前后排的距离通常非常狭窄，如果是那些特别胖的乘客的话，可能一个人还得占两个座位才能勉强坐下，所以也别指望着在飞机上美美的睡上一觉了。
第一千九百零一章 恶心的收费方式（求订阅）
（(。?＿?。)?i’ sorry~刚下班回家，只能发存稿了~）
除了吃和坐，跟z国的航空公司截然不同的是，如果你有要托运的行李，还需要另外交钱，一件行李大约要收15~20美元。
很多人都奇怪，为什么美国的航空服务这么糟糕呢？他们为什么不愿意给乘客带来更棒的飞行体验呢？其实答案很简单，就是经济学中一个最基本的分析法——成本收益法。
这个方法是说当我们在做任何事情的时候，只需要考虑付出的成本和收益之间的关系，只有收益大于成本的时候，我们才会采取行动，而收益小于成本的时候，我们则会选择不做。
首先从收益的角度来看，相信任何人都不会拒绝美丽的空姐，一流的美食和宽敞舒适的空间。
但假如航空公司告诉你，为了给你提供一流的美食，他们需要购买更高级的食材，雇佣更有经验的厨子，另外为了扩充座椅和座椅之间的距离，他们还不得不减少每架飞机上的座椅数量，因此现在每张飞机票不仅将150美元提高到250美元，而且还不一定保证你能买到。
这样的话你还愿意选择坐飞机吗？
跟很多喜欢物有所值的人一样，对于大部分美国人来说，飞机票是否廉价，可能要比服务的好坏更加重要。
一方面坐飞机对于很多美国人来说，还算是一个比较奢侈的行为，特别是对于那些自己掏钱坐飞机的人，一年到头他们可能就只是飞上1~2次，只要能快速到达我的目的地，又不用花很多钱，服务好坏就不是那么重要了。
更何况如果你真的那么在意服务质量，头等舱的牛排、冰淇淋以及可以180度平躺下来的豪华座椅也不是没有，就在那摆着呢，随时都可以享用，当然价格也翻了好几倍，因此比较成本与收益之后，就不难理解为什么美国的航企如此吝啬了。
大家都是唯利益论，多赚钱反映在股价上就是绿色，反过来就是红色，谁都不想让自己的工作能力被看低。
乘坐美国国内航班，绝对是全球最糟心的出行体验，除了非洲那边的航线，就没有之一了。
但同时，美国却是全球最挣钱的航空市场，最差的服务、最高的利润，美国的航空公司就在这样矛盾的环境中，奋勇前行。
以上还不是最恶心的，想想吧，当你怀揣着兴奋的心情抵达机场，准备开启一次浪漫的假期之旅时，经安检到达登机口后，突然获知因为目的地一场雷阵雨，竟然临时取消了航班，而这个时候不要指望航空公司为你安排酒店，想要改签也得等到后天，这时你是个什么心情？
当然，你可以选择不改签，自费住一晚酒店，第二天再租车，长途驾驶近10个小时抵达目的地，这还要祈祷你的目的地是汽车可以到达的地方，否则租车也不好使。
而这笔原定十个工作日就可退回的机票款，你至少需要打三次电话，花费一个半月的时间才能退回。
别意外，这是美国航空经常干的事儿，相比起来达美航空的准点率绝对是可以让美国人哭出来的‘奇迹’！
如果只是取消航班也就罢了，可坐美联航的飞机可是有生命危险的，暴力拖拽旅客下飞机不是一起两起了，天知道在那个互联网没有那么发达的年代，美联航干了多少恶心事！
但不管外界怎么抨击，美航和美联航对此毫不在意，管你洪水滔天、我自佁然不动，这尼玛是练太极拳的底子，怎么改开飞机耍流氓了呢？
关键是最近，为了进一步提高利润，美航和美联航两大流氓丝毫不顾及旅客的抱怨，开始大规模推广“基本经济舱”机票，引发了美国媒体和民间舆论的恶评浪潮。