还有地面服务，当你需要转机的时候，就感受到有地面服务的好处了。
转机两小时，可以到达美航空的贵宾休息室，商务舱、头等舱都可以享用，休息室里不仅有各种水果、甜点，还可以让人调一杯鸡尾酒给你。
休息室还提供办公区，跟其它区域隔离开来，你完全可以安静不受打扰的临时办公，放心，不用担心会错过航班，时间到了会有专人来提醒你。
但是，这些都是经济舱旅客享受不到的，甚至连进门都不可能，没办法，谁让你花的钱不够多呢。
不过比起其它几大航空，达美航空最值得称道的是准点率，过去的2016年，有241天没有一个干线航班被取消，航班完成率996，干线航班准点率863。
这份成绩单在业内人士看来，绝对是一份完美的运载数据，一家拥有800多架干线飞机的超大型航空公司，在旁人看来，是不可能做到这样的成绩。
241天，达美航空在全球没有一个干线航班被取消，这相比2015年其创造的业界纪录增加了80天。
这个数字真的非常了不起，这证明了达美航空的运行掌控能力非常强大。
同时，包括达美联营公司在内，达美航空还创下了连续81天无一个干线航班或区域航班被取消的辉煌纪录，刷新了2015年连续11天无航班取消的最高纪录。
这些都是让达美可以傲世群雄的资本。
但还是那句话，这一切都是在规则范围内的，说白了美航和美联航不在乎你的准点率高不高，再高又能怎么样？并没有比他们多赚一分钱。
可若是想通过让利给旅客，来抢占市场份额，这就属于破坏规则了，破坏规则的人是要受到惩罚的。
这个道理放到全世界都通用，所以杨橙才说泰瑞尔的建议，根本就是把达美往死路上逼，就是不知道他有心还是无心。
看向泰瑞尔的眼神变得不善起来，阴测测的问道，“你认为达美该如何完善服务？”
第一千九百零三章 奶奶空乘（求订阅）
美国人似乎很喜欢玩那把套餐分拆单独加价出售的把戏，未来苹果也准备这么干，为了提高利润，把免费充电器取消变成有偿购买，有本事你把手机也变成模块化，华强北会让你知道谁叫爸爸！
好，收！
视角转回飞机上，面对杨橙的质问，泰瑞尔淡定的说道，“比如从费城起飞的特定航线，聘用年轻的美女空乘，这绝对是一个能够迅速抢占旅客的策略。”
原本杨橙还板着脸，一听这话差点笑喷，还好他保住了‘高冷’气质。
说起美国特色的‘奶奶级’空姐，别说外国人抱怨，连美国本土的旅客都受不了，很多人甚至专门向航空公司投诉：为什么我要面对着一群可以当我奶奶的人十几个小时，我可是花了钱的！
如果一个两个也就算了，可奶奶空姐绝对占了各家航空公司近三成的比例，最著名的空乘奶奶要属世界上做空乘时间最长，年龄最大的美联航83岁网红乘务员贝蒂纳什了，不得令人佩服，这么大年纪还能到处飞，真是太不容易了。
关键是能不能考虑下乘客的感受？原本是制服诱惑，到了奶奶身上成了鬼片儿，谁能受得了？
年纪大一点就算了，毕竟大家真的不是年龄歧视，可是美国的“奶奶级”空乘们态度太差、又粗鲁又没用，还总是拉长个脸，像是你欠她们一百万！不！一个亿！
所以就能够理解美国人民的心情了，为什么要花钱忍受又胖、又老、脾气暴躁、又懒又丑?
再一对比z国的空姐，或者韩国、rb、新加坡的空姐，个顶个的水灵，态度亲和、有礼貌、总是面带笑容，最关键是看着养眼，这票价就值了。
其实以前美国的空姐也年轻过、漂亮国，1980年，大约80的美国空乘人员和乘务员年龄在35岁以下，而到2007年，这些“年轻人”的数量已经减少到20左右，而更成熟的空乘数量增加了。
到2007年，一半的机组人员年龄在45岁以上，但真正令人震惊的是，他们中近22的人年龄在55岁以上！
在过去，空姐一旦结婚，她就不得不离开工作，然后是年龄、体重限制，甚至对化妆品都有特定要求等等，导致未婚的年轻空姐越来越少，反而年龄大，家庭婚姻状况稳定的中老年较多。
更让人无语的是，美国航空公司坚信，年长的空乘更有经验，技能比外表更经得住考验。
有这样一个案例，美国航空公司的一名飞行员曾在高空飞行中突然病倒，无法继续驾驶工作，千钧一发之际，一位61岁持有飞行驾照的年长空姐，沉着地帮助飞机着陆，拯救了一飞机的乘客，从而受到该航空公司官员的高度赞扬。
另外还有被改编成电影的真实空难案例——航班迫降在哈德孙河上的奇迹，当时满载150名乘客和5名机组人员的飞机，起飞后撞击障碍物，引擎停止工作。
在十万火急下，机长萨利沉着应对，将飞机迫降在纽约哈德孙河上，而三名年长的女乘务员——51岁、57岁和58岁，有条不紊地帮助乘客化险为夷，最后奇迹般的无一人受伤！
在面对空难的时候，经验和技能在很多情况下，确实发挥着比颜值更大的作用！
大妈、奶奶级的美国空姐仿佛漫画里的超级英雄，总是在一个个关键时刻挺身而出，排除万能，化险为夷。
这就是为什么航空公司宁可不要‘脸’，也得留着老空乘的原因，毕竟老空乘能在关键时刻挽回公司经济损失！
按说这些年长的经验丰富的空乘应该更爱她们的工作才对，为什么她们对乘客的态度不好？
原因就更好理解了，今天的一些美国高级空乘人员看起来好像总是生气、态度差，就因为这个行业的薪水自1980年以来一直没涨过！
按通货膨胀调整后算，美国空乘的平均时薪在1980年至2007年间每年不升反下降26，尽管同时期美国所有工人的工资增长了13，一些空乘人员表示，911悲剧发生后，他们的收入更是下降了三分之一！
除了收入的原因，美国年长的空乘在这行服务的时间太长，早已失去激情，不可能像刚入行的年轻人一样有激情。
虽然美国航空公司的空乘们普遍比较年长，且有些服务态度还不好，但相比年轻的空乘，各有利弊，对乘客来说，赏心悦目的颜值和久经沙场的经验，可谓鱼和熊掌不可兼得。
其实在1920-1950年之间，空姐这个职业伴随着航空事业的发展而衍生，在当时尚属于新兴事物，最早的空姐，就是美国的一家航空公司所聘请，由一位医院的护士临时兼任的。
而在二战期间，空乘才慢慢的成长为一种固定化的职业，在这个时期，他们空乘的年龄，多数都是由20-30岁之间的年轻女士所担任。
现今，美国飞乘服务员的年龄可以放宽到最高81岁，所以在美国，只要身体允许且够健康，哪怕你70、80岁都可以做空中服务的工作。
z国人叫空姐，都是年轻貌美且高挑的妙龄女性，而美国的空姐就是空乘！
东方的传统思维，服务行业必须是年轻的，刚从学校毕业的，颜值高的。
现在某些职业学校就设有空乘专业，面试对外貌身高的要求很高，甚至到了只看男帅女靓的地步，航空公司也愿意聘请颜值好的人上飞机，因为这代表着国家和公司的脸面。
尤其是载旗航空，更是对空姐有着苛刻的要求。
反观西方国家的想法则与东方背道而驰，他们的服务行业不像东方这么极端，更加偏重于“服务”二字，以服务的专业技能为考核的主要标准，其次才是外貌等方面的考量，甚至要求有相关经验的。
而且在美国，空姐不像z国一样那么“高不可攀”，就只是一份普通工作，像汽车火车乘务员那样没什么区别，只是需要服务的要求高一些。
但是在今天的z国，乘飞机对大多数人来说还是“未有之体验”，不可能像坐汽车和坐火车等常规普及的交通工具那样随意，就像当年的我们，站在马路边看那时还是稀缺的汽车一样，因为一整天，只有三四辆汽车路过，反观现在，还有几个人跑到马路边好奇地看汽车？
也只有在z国或者韩国，空姐成了一种高大上的职业，甚至很多球星、富豪都以能娶到空姐为荣。
为什么呢？大概是因为空姐漂亮，受过专业的礼仪训练，带出去会显得有面子，然而真实情况就不提了，免得被骂！
年轻靓丽的女孩子，选择空姐这个技术含量相对较低的职业，其实也是奔着更好的生活去的，毕竟能够接触到更高层次的人脉，在有限的职业生涯中，尽早的脱离苦海，而相对男性的需求，又比较好满足，这就是各取所需了，谁也别说谁错！
再说回正题，泰瑞尔的建议合不合适，杨橙一时间无法决断，但仅仅是听上去，这确实是个好建议。