正是这些黄金，让中国有了足够的外汇，可以用在美国大萧条当中。
当然更让大家惊喜，让大家兴奋不已的是萨尔图发现了石油。张之江给建设兵团和能源工业部汇报之后，接下来的几天时间当中，又有两个油井也陆陆续续出油。五口油井出油，日原油产量达到500吨，让新发现的大庆油田年原油产量快要达到20万吨的规模。可谓是震惊了整个中国高层，甚至世界很多石油大亨，以及石油专家都开始关注中国东北发现的油田。随着勘探的深入，大家发现萨尔图真的是一个大油田。初步勘探结果是萨尔图拥有12亿吨左右的石油，这已经是惊人的大油田。
因此能源工业部立马决定从美国购买建设油田的设备，包括大型的炼油设备，以及准备开始铺设油管。
根本没有时间考虑。
因为油田已经发现了，原油产量每天都在增长。五百吨、八百吨、一千吨、一千四百吨，短短几个月之内，萨尔图油田的日原油产量是直线上升。到了1930年四月份左右，日原油产量已经是突破了两千吨。
因此哪里有考虑的时间。
油田那边着急呢？所以直接购买成套炼油设备，然后拉回国内组装。当然没有那么快，但正是因为成套设备的购买，而且付钱爽快。所以一套年炼油规模达到三百万吨的大型炼油设备已经离开美国，大约在5月份的时候就能够到达中国。利用铁路进入萨尔图，最后组装完成，估计是7月份或者是8月份。
在这之前，萨尔图那边使用的是技术含量比较低的炼油设备。炼油效果不是很好，但还是能够使用。
现在的情况是只要能够出油，那就是钱。石油就是钱。
而此时的美国大萧条情况是越来越严重。虽然下跌的股市，有段时间稍微回暖一下，但只是回光返照而已。大萧条根本就挡不住，经济危机是真的来了。
美国股市一片哀嚎。
而股市的大崩溃，连带着美国金融、工业都大受打击。
应对美国大萧条，中国的内阁决定大放水，决定上大项目、大工程来对抗大萧条带来的经济萎缩。中国采矿业也好，其他原材料行业也好，发展了这些年之后，实力已经非常强大。看看那些数据就知道，很多在世界上都名列前茅。
这么多的产量，他们很多都依靠出口。
但随着世界经济的低迷，这些东西出口受阻，已经是板上钉钉的事情。而且要看世界经济衰退的程度。
如果只是一般般的衰退，那么对于中国出口影响不大。可是一旦衰退严重，到时候这些原材料出口下跌30%，甚至下跌50%都不是不可能的事情。
那么无法出口的东西怎么办？
当然是要自己消化。
怎么消化。
大投资，大项目，来消化他们。人为的消化这些东西，同样大放水之后的资金，也会让民间突然有了一些钱，能够让他们消费。虽然这样大放水的后遗症不小，但段勋相信中国是可以消化那些后遗症的。
因为这种大放水之后最大的后遗症是什么？
大投资大项目之后，最大的后遗症就是产量过剩。因为大刺激之下，工业大发展是和真正的购买力是不相符的。因为这个时候的购买力，其实是用泡沫硬创造出来的购买力。
就如大基建之后，随同发展的就是钢铁工业、水泥工业、玻璃产业，那都不是正常的需求。但这些产业他们可不管，会随着大放水跟着大发展。可是当大放水结束之后，这些需求就会自然而然的迅速降低。到时候跟着大放水发展起来的钢铁工业、水泥工业、玻璃产业，包括汽车工业、家电产业、家具业等等都会陷入产量过剩的境地。大放水有多严重，产量过剩就有多严重。
因为没有继续放水的可能。
到时候就会和美国大萧条一样，发生严重的经济危机。因为这些过剩的产量无法解决，东西卖不出去，工厂就要倒闭，工人就要下岗。
但段勋不怕。因为三十年代大萧条之后，德国、日本、苏联都开始走大工业化的道路。而到了三十年代的末期，更是会爆发第二次世界大战。只要到时候中国选择好一点，那么过剩产量就可以利用这个机会消耗掉。
不仅不会有问题，反而会刺激经济发展，刺激工业发展。所以段勋是支持大放水的。应对马上要到来的世界经济危机，大放水是最好的办法。而且欧美日国家还没有反应过来的时候，中国率先进行大放水，可以率先走出经济危机。内阁决定大放水之后，戴勘、王永江率领大家立马开始整改第二个五年计划。
倒也不是说整改第二个五年计划，而是往里面添加更多的重点扶持项目。
“总理，经过我们这段时间重新检讨，我们对于第二个五年计划做出了以下的修正。在原来的23个大型项目基础上，再次增加20个重点项目，让第二个五年计划当中重点项目变成43个。”
突如其来的大萧条，完全打乱了中国政府的原来计划。本来制定的23个重点项目，一下又增加了20个。本来受限于财政情况，想要一步一步发展的计划，突然变成了非常激进的计划。
“一个一个讲吧。”
“是。总理，经发委经过研究，认为大投资大项目，应该先从铁路开始。本来第二个五年计划，是要减缓铁路建设的。但既然要进行大投资，铁路是最好的。因此经发委决定在第二个五年计划当中开建以下的几条铁路。”
“第一条铁路是，缓解目前京哈铁路（北京到哈尔滨）运力紧张的情况。目前连线关外和关内的交通，只有两种路线。一个是京哈铁路，一个是从大连走航运。从铁路来说，只有京哈铁路这么一条线路。可是每年关内关外之间的货运，让京哈铁路已经是超负荷。加上客运，京哈铁路目前运力很是困难。京哈铁路已经无法适应快速发展的东北。为了缓解这样的局面，铁道部准备建设京通铁路，也就是从北京到通辽县的铁路。通辽县在位置上非常重要，在蒙古、东北、华北咽喉之处。只要完成京通铁路，就能够开辟除了京哈铁路之外，又一条连接关内和关外的铁路。而且因为通辽位置的重要性，可以以通辽为地区中心交通点。以通辽为中心，四面发展交通。在通辽往北可以和蒙古、黑龙江连线，往东直接连线吉林、奉天，往南就是京畿一带。”
“第二条铁路是，为了连接华北、蒙古、西北一带的大铁路，包兰铁路。也就是连接包头到兰州的铁路。这条铁路和京包铁路连线，就能够直接连线华北和西北。而且这样甘肃那边需要的资源，可以通过这条铁路进入甘肃。”
“第三条铁路是为了缓解京汉铁路的压力，以及为了再打造一条南北线。因此铁道部经过考察之后，准备在第二个五年计划当中，建设京九铁路，北京到九江的铁路。”
说到九江铁路，梁焕奎顿了一下。
因为九江，这可是好地方。在目前的中国来说，九江是非常发达的大城市之一。因为九江是长江中游航运中心城市，长江航运港口当中九江港口排行第四。
现在中国最发达的大城市，不是在沿海城市，就是在长江沿岸。因为到现在来说，航运依旧是最好的运输方式。所以航运发达的港口都是经济非常好的地方。九江就是长江最重要的航运城市之一，所以也是目前中国非常发达的城市。
孙中山在自己的“建国方略”当中就说过，在九江建设长江大桥，让九江成为中国交通中心。关于京九铁路，也是有很多人说过。
现在京九铁路终于纳入到了政府计划当中。一旦京九铁路完成，到时候中国南北线路就有京广铁路、京沪铁路、京九铁路三条大动脉。对于南北交通来说，有巨大的促进作用。
停顿了一会，梁焕奎继续道：“第四条铁路也是为了缓解京汉铁路的运力紧张情况。最近一段时间山西出产的煤炭越来越多，而且我们马上要在大同建设大型煤炭基地。因此必须要解决运力问题。目前的山西煤炭是通过正太铁路，进入石家庄，然后利用京汉铁路南下河南、湖北、江西这些省份，或者是北上来到北京，又通过京沪铁路把煤炭送到山东、江西一带。可是这样不仅运输距离远，而且占用京汉铁路太多的运力，京汉铁路已经是超负荷。为了缓解这个，铁道部准备开辟一条山西直达河南的铁路，好可以把煤炭直接送到河南。铁道部选择的是太原到焦作的太焦铁路。这样山西煤炭不仅可以进入河南、湖北一带，还能够利用陇海铁路把煤炭运到江苏沿海城市。”
听着梁焕奎的介绍，段勋不停地用笔记录。
虽然梁焕奎在地图上指了指，但段勋还是在自己手中用笔画一画这些铁路线路，让自己可以更加直观的了解铁路情况。
果然北京作为首都就是占据优势。
从目前的几个铁路大计划来说，都是围绕着北京的，缓解的是北京这边的铁路运力紧张情况。
但这没有办法。
北京就是占据政治上的优势。这是谁也无法改变的事情。作为首都，在政治上就是受到很大的优惠。政治上的优势，又变成了经济上的优势、文化上的优势。
“第五条铁路是兰青铁路，是从甘肃兰州到青海西宁的铁路。这条铁路不仅对于青海有利，而且也能够对于从青海入藏留下一条很好的后勤基地。”
“第六条铁路，放在了东南。建设鹰厦铁路，从江西鹰潭到福建厦门。改变东南沿海地区的交通情况。”
“在第二个五年计划之前，铁道部已经有两条铁路正在修建，一个是沪昆铁路（上海到昆明），一个是兰新铁路（兰州到新疆阿拉山口）。这新增的六条铁路，总里程4200公里。加上修建的沪昆铁路和兰新铁路，第二个五年计划，铁道部每年要修建大约1000公里的铁路。”
基建是大投资最基础的东西。
只要大放水，大投资，基建是必须要上马的。而铁路是基建当中必须要提起的东西。第二个五年计划新规划了六条铁路，4200公里的总里程。
光是这铁路项目，需要的钢铁数量就是一百万吨以上。以及需要的木头也是海量的。铁路一公里就需要近2000根木枕，4000多公里需要近千万根木枕。
这就是基建的带动作用。