早就没有了当年的威风。
“大公报”目前在中国国内都没有多少影响力，没想到“大公报”来的记者，还是一个外国人。范旭东是知道早年“大公报”的威风，因此才有些诧异。这么没落的报纸，还能够聘请外国记者？难道最近“大公报”换了老板？
范旭东还真是猜对了。
就在不久之前，“大公报”被人民党控制。人民党准备把“大公报”办成党报，而且是面向世界的党报。
就像是历史上“人民日报”海外版那样。只是范旭东是工业部部长，“大公报”换了老板又是最近的事情，所以范旭东不清楚而已。
“我国汽车销量的具体数字，以后可以看商业部公布的数据。不过我可以简单介绍一下。我国是亚洲最大的汽车生产国，亚洲汽车的90%以上都是我国生产的，所以我国的汽车还有不少是出口的。至于具体出口数据，稍后海关也会公布的，我就说大致数据。1933年，大约有4万辆以上的汽车出口到日本，大约7000辆汽车出口到南洋，还有一些零星的汽车出口到朝鲜半岛、台湾、香港地区，这部分占据一千辆左右。1933年我国大约有五万辆左右的汽车出口，剩下的汽车都是我们国内购买的。这些都只是笼统的数据，更加准确的数据，海关总局和商业部稍后会公布。”
数据就是好看。
中国一年的汽车产量近四十万辆。虽然和美国这样七八年前汽车产量就超过二百万辆的国家无法相比，但相比起其他国家来说，汽车产量已经是相当高了。而且其实看着很多，但一点都不多。特别是卡车、客车，中国的需求是非常旺盛的。
以上海为中心的周围几个城市，目前的客车保有量超过万辆，而且需求还在不停地增加。因为目前来说，私家车在中国还是奢侈品，能够拥有私家车的人少之又少。城市之间的人口流动主要是靠着火车和长途客车，城市内的人口流动则是靠着客车和人力车，所以中国对于客车需求很大。中国几个城市群，像广州一带、武汉一带、成渝一带、京津地区、沈阳工业区、哈尔滨一带，每年都会采购大量的客车。
还有卡车。随着中国公路的建设，以及中国经济的活跃，国内的运输量是迅猛增加。这几年铁路虽然大发展，但相比起广袤的国土来说，铁路毕竟覆盖有限。客运已经成为铁路货运最有效的补充。除了民间客运，政府机构、军队每年都要采购大量的卡车。
这就是大国的优势。
中国光是城市人口就有一亿多人，已经比大部分国家的人口还要多。而这个年代的主要消费力量就是城市人口。因此中国就算穷一点，但这么多的城市人口，市场非常大。范旭东回答之后，看了看下面的记者。
发现没什么问题，因此继续道：“接下来我要说的是，我国的农用机械产量。二五计划期间，经发委重点建设了沈阳农机一厂、沈阳农机二厂，西安农机一厂、西安农机二厂。1933年，我国的拖拉机产量是3.1万辆.沈阳拖拉机厂，也就是沈阳农机一厂的拖拉机产量是2.2万辆，西安农机一厂拖拉机产量是0.6万辆，武昌拖拉机厂的产量是0.3万辆。”
“1933年，我国的播种机产量是8700台。沈阳农机二厂的播种机产量是5600台，西安农机二厂的播种机产量是2600台，武昌拖拉机厂的播种机产量是500台。”
“1933年，我国的联合收割机产量是7200台。沈阳农机二厂的联合收割机产量是4400台，西安农机二厂的联合收割机产量是2600台，武昌拖拉机厂的联合收割机产量是200台。”
“我国的农机厂，除了生产拖拉机、播种机、联合收割机之外，还生产少量的推土机和挖掘机，不过产量有限。1933年沈阳农机二厂和西安农机二厂，总共生产了740台推土机，580台挖掘机。”
“二五计划期间，我国整合原来的机床厂，扩建为北京机床厂、上海机床厂、天津机床厂、武昌机床厂、重庆机床厂五大机床厂。而且从欧美引进机器设备，又打造了西安机床厂、太原机床厂、沈阳机床厂。”
“1933年，我国机床保有量是17.2万台，生产量是2.7万台。”
范旭东对于机床的事情只是一笔带过，并没有跟前面的工业数据那样详细的介绍。其实二五计划的时候，工业部对于机床工业是相当重视的。因为随着中国国内的装备制造业、机械工业的发展，对于机床的需求惊人。这几年中国每年都要从欧美日国家进口超过两万台的各类机床，才能够满足国内的需要。所以机床工业是二五计划当中的重中之重。工业部把原来全国散落的机床厂合并起来，成立了五大机床厂。
为了集合力量，原来的那些机床厂机器设备也好、技术人员也好，都并入到新成立的机床厂。一声令下，很多机床厂就算是不愿意，也只能是同意。不过他们的资产作价，并入到新厂的股份当中。这样这五大机床厂是典型的官商合办企业。
和之前一样。
重工业部虽然是大股东，但也不是拥有绝对优势的大股东。工厂的建设、管理、生产、销售都交给商人管理。重工业部是指导生产方向和进行财务监督。
像上海，本来拥有十多家中小型机床厂。不过为了发挥规模优势，全都合并到上海机床厂，胡厥文担任上海机床厂的总经理。上海机床厂也成为了中国最大的机床厂，一年的机床生产量达到了8000台。
不仅仅是整合国内的机床力量，还从美国和德国进口了大量的机器生产设备。
重点打造了西安机床厂、太原机床厂、沈阳机床厂。至此中国已经有了八个大型机床厂，只是这几个机床厂都添加了大量的新设备。而且生产机床的技术工人，并不是那些简单流水线上的工人能够充当的。
缺乏大量的高级技工。
中国这些年虽然大量的建设了技校，培养了大量的技工，但高级技工的培养还是比较缓慢的。一些简单的流水线工人培养起来不算很困难，培养几个月就能够上手。但一些机械工厂，需要的是真正有手艺的技术工人，这些人不是几个月，是需要培养几年才可以。技校培养的就是这样的工人，不过这些工人离开技校之后，还需要锻炼几年才能够有足够的经验，才能够独当一面。至于往上高级技工，没有十来年的培养根本不可能。中国现在缺乏的就是这方面的人才。
就说电焊工。
如果是简单的东西，比如日常的一些东西，那么没什么技术含量的，学习不长时间就能够成为一个电焊工。可是一些重要领域当中，如造船工业当中，对于电焊工的要求是非常高的。可不是随随便便会电焊就可以在工厂当电焊工的。造船工业需要的那些电焊工，那都是手艺非常出色才可以担任。这样的电焊工可不是一两年就可以培养出来的。除非是天赋异禀，不然这样的电焊工需要的是长年累月的经验积累。
中国很多工厂都已经建成，但产量上不去，就是这样的原因。
机床工业也是如此。
中国这八大机床工厂，如果按照设计产量，年产量是是可以达到七万台以上的。但现在的情况是，中国1933年的机床产量不过是2.7万台，连设计产量的一半都不到。
不过不管怎么说，中国的机床产量已经有了质的飞跃。工业部的计划是，一直到1940年的时候，国内的机床保有量要达到60万台的规模才可以。
现在中国的机床保有量还不到20万台，也就是为了六年当中中国要制造，加上进口总共40多万台的机床。全部进口太贵，所以工业部对于国内机床企业是抱以厚望的。希望他们在未来六年当中，最少生产20万台以上的机床。
“关于我国基本工业数据，我已经公布完毕。更仔细的数据，稍后会有其他各部门公布。颜总理，我这边结束了。”
范旭东把重要的工业产量数据都说了出来。其实这个年代工业当中，有一项工业是占据份额很大的。那就是军事工业。
很多国家的军费占据财政收入的比例是非常大的。中国这些年军费和财政收入的比例也是大约在30%左右。
可是军事工业属于保密数据，所以没有说出来。
“好。”
颜惠庆点头。
看着下面的人道：“工业部的数据已经公布完毕。如果各位记者还有兴趣知道更准确的数据，就去内阁各个部门自行询问。总理已经下令，对于1933年的工业数据，对于各位记者完全公开。因此各个部门不会对于那些数据藏着掖着，只要各位记者走正规渠道，提前联系这些部门，那么他们一定会招待大家。当然各位记者如果想去各个工厂参观，同样可以联系宣传部门，也可以自行联系那些工厂，这都没有问题。只要你们的手续合法，内阁都是支持的。因为此次公布的所有数据，都是我们内阁进行统计之后宣布的。在统计过程当中，因为各种各样的原因，数据有可能会有一些小误差，但大的方面没有任何夸张或者是隐匿的地方。这个我作为内阁副总理，经发委副主任，在这里给各位记者打包票。接下来，我们会公布二五计划交通建设方面的成果。于委员，你来说。”
“好。”
于右任点头。
然后把麦克移到自己这边，开始道：“交通是国家发展的根本，总理常说‘要发展，先修路’，说的就是交通的作用。二五计划，交通部规划了六条铁路，以及继续铺设沪昆铁路和兰新铁路。我在这里一一加以说明。”
“北京到通辽的京通铁路1929年7月开工，在1933年9月通车。不过因为后续还有其他的配套工程需要完善，因此目前还没有完全交付，要到1935年2月的时候才会正式交付，正式运营。京通铁路全长八百公里，是京哈铁路之外，第二条连接关内和关外的铁路干线。”
“包头到兰州的包兰铁路1930年4月开工，在1934年的5月正式通车，会在今年的1934年的10月正式交付使用。包兰铁路全长990公里。因为连接着内蒙古和甘肃，更是因为连接了京包铁路，所以增强了华北和西北的联系。”
“太原到焦作的太焦铁路1930年5月开工，1933年7月通车，今年一月份正式交付使用。太焦铁路全长440公里，是山西煤炭的重要货运通道，主要是把山西的煤炭运到南方省份和东部沿海省份。”
“从兰州到西宁的兰青铁路，1930年6月开工，1931年8月通车，1932年2月正式交付使用。兰青铁路全长188公里，是进入青海的第一条铁路。”
“从江西鹰潭开始到福建厦门的鹰厦铁路，1929年9月开工，1932年4月通车，1932年9月正式交付使用。鹰厦铁路全长700公里，是东南省份最主要的铁路。”
“二五计划最大的铁路项目，是北京到江西九江的京九铁路，1929年7月开工。1934年5月，全线已经完成铁轨铺设，湖北北段已经通车。只是九江长江大桥没能够完全建成，所以京九铁路没能够竣工。京九铁路全长1700公里，是京广铁路之外，又一条贯通南北的铁路干线。”
“我代表交通部宣布，二五计划规划的六条铁路圆满完成。”
当初规划的六条铁路，除了京九铁路因为九江长江大桥太难以建设，所以还没有完成之外，其他的铁路都圆满的完成。
于右任作为分管交通部的内阁委员还是很得意的。
“除了二五计划规划的六条铁路之外，二五计划期间交通部继续铺设原来的沪昆铁路和兰新铁路。沪昆铁路在1933年4月全线贯通，1933年7月通车，1934年3月正式交付使用。沪昆铁路全长2700公里，是我国陇海铁路之外，又一条贯通东西的重要铁路干线。”