（f190可以凑合，但是bf109就不行了，飞机太小，大功率发动机装上去之后扭力太大，再加上机翼载荷太大，操作性能太糟糕了。而在火力方面，因为飞机本来就紧凑，搭载的武器非常有限，甚至只能用加鼓包的方式满足空间，所以，虽然可以飞的很快，但是实战性能就要打个折扣了。）
真正让鲁普雷希特看重的是马塞尔在喷气式飞机和运输机上的造诣，老实说，历史上德国虽然造出了很多轰炸机，但是却没有一款能和mb220比肩的中型运输机，历史上德国最有名的运输机是ju52，装备了3台710马力的发动机，载重情况和mb220差不多，但是速度却只有每小时265千米，巡航速度是每小时211千米，而法国人的mb220装备两台915马力的发动机，最高速度却有每小时350千米，巡航速度每小时300千米.....。
如果公平来说的话，mb220绝对算得上2战前一款非常顶尖的运输机了，性能方面比dc2要强一些，毕竟后者的发动机功率小一些，b220是不如dc3。因为后者使用的发动机功率更大，机体也更大一些，dc3使用的是p1830发动机，最大输出功率高达1200马力，空重和总重也分别提高到了7650kg和11430kg。最大速度和巡航速度也有了一定的提升。最大速度提高到了每小时370千米，巡航速度提高到了每小时333千米。
但是从设计角度来说，mb220和dc2、dc3算是一个水平的。双方性能的差距完全可以说取决于发动机技术。所谓大力出奇迹就是说的这个！也就是说，如果给马塞尔提供两台输出还算凑合的发动机的话，那么它搞出一款德版dc3一点问题都没有！
至于说ju52吗？这东西明显和前面几个差了一个档次！总功率其实并不低，但是速度慢的简直可以用蜗牛来形容。最大速度和和巡航速度差了将近100千米，想什么呢？！当然，你可以说ju52出来的比较早，技术上比较落后，但是奈何历史上德国后来也没有搞出比较优秀的双发运输机啊。
也许有人说了，搞轰炸机和搞中型运输机一样吗？这个明显不一样啊！不要看大家都是双发飞机就感觉差不多，毕竟双方的设计要求都不一样，类似ju88这种轰炸机强调的是高速，运输的是炸弹，所以机体设计的犹如一根飞行铅笔。而且机翼载荷也比较高。对跑道长度要求也比较高。
但是运输机就不一样了，首先它不要求速度有多高，他要求运输的是人，所以机体设计不可能做成细长的飞行铅笔，而且强调一个较低的机翼载荷。强调还算可以的起降性能。比如说mb220的机翼载荷才每平方米131kg。而ju88g1的机翼载荷高达每平方米240kg！这起降性能明显就不一样了。顺便说一句，日本的零式21型战斗机的机翼载荷是每平方米107kg。
至于说，德国人能不能造出一款不错的双发运输机？这个鲁普雷希特只能说子系统都没问题，德国技术足够，但是能不能造好就另说了，毕竟历史上德国人在运输机方面的表现很一般。而马塞尔的表现很不错，在这种情况下，为了稳妥起见，在没有更优秀的方案出现前，鲁普雷希特宁可选择马塞尔的mb220改进版作为保底选项！
甚至在战争爆发之前，作为德国国内的民航用飞机也可以，毕竟mb220在历史上也算比较成熟的民用飞机之一，总不能这个位面，德国还用ju52吧......。
如果说双发中型运输机是历史上德国空军的一个薄弱点的话，那么成熟的大型4发飞机就是另外一个薄弱点了。实际上，2战德国只大量装备了两款大型轰炸机，一款是f200，另外一款是he177。前者其实是作为海上巡逻机和轰炸机的混合体使用的，后者吗？因为德国空军堪称脑残的射击要求，导致了he177被迫使用结构复杂、散热糟糕的db606和db610发动机。单纯就一个稳定性就够让德国空军伤脑筋了。那么法国人有没有可以参考的对象呢？
首先说4发巡逻机和运输机，实际上法国人搞出来的没有大量投产的mb160以及随后的衍生轰炸机mb162就是一款非常不错的飞机。历史上mb160是作为一款14座的民用飞机研发的。如果粗看飞机性能的话其实很一般，空重不过9400kg，总重不过14500kg，最大飞行速度不过每小时350千米。巡航速度每小时310千米。这个数据甚至还不如有些2战末代双发飞机好看，但是你要知道，这架飞机使用的发动机可是仅仅只有740马力！那么有如此差劲的性能就很容易理解了，毕竟发动机太水了，你也不可能指望有多高性能！
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第2526章 马塞尔的意义 2
但是随后法国人以mb160为基础改出来的mb162轰炸机就有非常不错的性能了。这款飞机换装了4台1100马力的发动机之后，空重增加到了将近12吨，最大着陆重量高达19吨。（因为只有一架飞机，做过测试，但是没有实际服役，所以最大起飞重量不清楚。）而最快飞行速度居然高达每小时550千米！（当初作者君看到这个数据的时候也是吓了一跳，以为维基可能可能有错误，结果在查阅了arms and armour出版的2战军用飞机之后，上面对于mb162的速度描述也是每小时550千米，纵然因为测试问题或者数据过于稀少，而导致不准确，但是可以确定的是，这个速度也是有依据的）
那么好了，做一下对比吧，同时期德国人同样用客机改成的远程巡逻机f200是什么性能呢？空重其实和mb162差不多，大概是13吨上下。（注意，这一点不要信维基，维基上的数据是有错误的，本人有德文版f200的飞行手册，虽然本人不懂德文，但是看完图表之后，17吨的空重是绝对不可能的！）最大起飞重量是22.7吨上下。而最高飞行速度是每小时450千米。在大家发动机水平差不多的情况下，f200c3的速度整整比mb162慢了100千米！（没错，这个数据也是维基错了，本人的手册上写的很明白！）
从性能上来，mb162如果能够发展下去的话，会成为一款比f200更好的飞机。甚至于作为专职轰炸机的话其实也可以考虑的。
如果进行横向比较的话，你说和b17、兰开斯特这些轰炸机比如何？这个就不好说了。但是如果粗略分析一下的话，两者飞机的大体尺寸差不多，b17的空重比mb162重了4吨，最大着陆重量重了5吨。b17g用的是1200马力发动机，4台总功率高了400马力。在45.5万磅重量的情况下，最大速度为每小时480千米。需要注意的是45.5万磅重量不过刚20吨，这绝对不是b17执行轰炸任务的重量！
如果mb162愿意付出速度降低代价的话，并且进行改进的话，获得和b17相近的负载数据问题应该不大。实际上，如果真的服役的话，mb162的重量增加几乎是必然的，因为你要加上大量的设施，比如说各种自卫用的机炮和炮塔，这些都会增加重量，增加阻力。速度降低是必然的。当然，发动机功率也可能会提高，毕竟历史上mb162只是一个半成品。而要改进之后，还要具体事情具体分析！
至于说和兰开斯特相比较？除非更换非常逆天的发动机，否则速度方面就别想了。毕竟人家用的是著名的莫林xx型发动机，本身就是液冷发动机，拥有减阻优势，而且最大输出功率接近1500马力！这动力系统在b29级别的轰炸机服役之前，完全就是最顶尖的配置！在62万磅的重量下能飞出500千米以上的速度！这个性能果然堪称逆天啊！要知道，这个62万磅已经可以看成执行任务时的飞机负重了！
那么和德国人的he177比较呢？从纸面上看db610的数据也不错，但是拜托，你先把过热问题和稳定性问题解决了之后再说吧。至于说随后的装备了4台bm801发动机的he177后续改进型？这个就不好说了，毕竟数量也非常少。而且发动机水平和mb162相比至少高了2个档次啊！这个怎么比？！
那么德国历史上还有更大的量产飞机吗？自然是有的，比如说ju290，这款飞机装备了不到70架，所以肯定和大量生产挂不上边，这款飞机的最大起飞重量高达40吨以上，一般是作为远洋巡逻机使用的，没有搞出来专门的轰炸机版本。这款飞机如果单纯从负载来看非常不错，速度也算凑合。
唯一的问题就是对发动机要求比较高，因为这款飞机使用的是出力高达1800马力的bm801h型发动机。发动机难度和整体成本都比较高，显然并不很适合作为初代重型轰炸机使用，毕竟1800马力稳定工作的发动机可是很难搞的，历史上日本人到了2战最后也不能说完全搞定了！
总体来说ju290这种级别的飞机作为初代战略轰炸机难度有些大，毕竟1800马力的发动机出来的比较晚，成本也比较高。出现的时间点也会比较靠后，但是和真正nb轰炸机，比如说和b29相比，那就差远了。因为后者的设计更成熟，而且动力系统更充沛！
所以说德国战略轰炸机最稳妥的路线应该是先搞出一款类似b17这个级别的轰炸机，然后再考虑搞b29这个级别的。诸如ju290这种重量介于b17和b29之间的飞机就有些鸡肋了，和前者比，ju290出来的晚，成本比较高。而后者比，则性能不够用。
也许有人说了，这个不是也是推断和凑出来的吗？没办法啊，2战德国的四发重型飞机设计就是比较悲催，尤其是开始的时候，没有类似b17、兰开斯特这些比较成熟的机种可以直接照搬，f200是一个半路出家的货，综合性能和mb162比还不如呢。
he177后续的4发版本虽然出来了，纸面性能也不错，但是完全可以归结到发动机大力出奇迹，发动机难度本来就有些大，能否赶上初代轰炸机研制的时间点都难说。毕竟总不能让飞机设计等发动机吧？战争来临的时候，根据现有子系统搞出一款能够大量生产的重型轰炸机才是最重要的！
所以，对于现在的德国来说，比较稳妥的办法就是在未来法国人的mb162和自己的历史上的he177的4发机型中选择一款（开始的时候可能上不了1800马力的发动机，最多可能只有1500马力，这一定会导致性能下降。），作为自己的初代战略轰炸机！当然，如果意大利也愿意参加的话，p108也可以作为备选项之一！
什么？你说ju290？如果说he177级别的飞机可以用1500马力甚至再低点的发动机凑合，那么机翼展开超过40米，机身长度28米的ju290要是再用低端发动机的话，那性能肯定惨不忍睹啊！使用bm801发动机尚且只有每小时460千米的最高速度（具体重量条件不清楚。），你要是降低功率的话，最高速度怕不是下降到300公里级别了？这个速度就慢的不可接受了。
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第2527章 马塞尔与喷气式飞机 1
第252章马塞尔与喷气式飞1
如果说mb220作为未来的双发型运输的备选项，mb162改进型作为未来重型轰炸的备选项是为了弥补历史上德国空军在这两种飞上设计缺陷或者说弥补备选方案的不足。仅仅是作为一种可能选项或者补充的话，那么马塞尔达索的首款md450喷气式战斗则几乎是德国空军初代喷气式飞最好的选择之一了！
也许有人会说了，德国2战不是最早使用喷气式战斗的国家吗？这个说法没错，但是怎么说呢，总体来说真正大量服役并且发挥一定作用的喷气式战斗就只有me262了。而me262虽然服役了，但是稳定性非常蛋痛，因为技术上的劣势以及资源的缺乏，me262上面装备的jumo004发动的寿命只有不到50小时……。战斗，me262的械故障从来就没有断过！这种服役只能说是赶鸭子上架非常的勉强！
实际上，如果严格的说，2战服役的喷气式战斗有两种，一种me262，一种是英国人的流星战斗。要是刨根问底的话，这两种飞开始的时候多少都有些问题，me262是开始就有问题，最后都没有拾掇利索……。而流星战斗后期算是可以了，但是开始也有些让人尴尬的地方，比如说流星飞开始的试验在低空居然跑不过使用螺旋桨的暴风飞……。这就有些难堪了。
而更难堪的是如果以欧洲结束时间画个杠的话，装备了更好发动的流星战斗的速度反而还没有me262快。这真是让英国人郁闷啊！（当然，爬升的话流星还是很不错的，毕竟发动好，大力出奇迹！）而美国人的f80战斗赶上了战争的尾巴。总体来说，这几款飞f80的成熟度其实是最高的，因为它服役的时间最晚！
不要迷信什么德意志科技天下第一，这就是个梦话。某些时候某些领域确实世界领先，但是在喷气式飞和喷气发动领域，2战期间英国人可是比德国nb太多了，而美国虽然起步稍微晚一些，但是在2战结束的时候，已经稳压德国人了。
当然，有的时候也必须承认，德国发动的稳定性很大程度上是因为缺乏各种稀缺资源而造成的。比如说历史上的jumo004发动开始的型号的寿命反而比量产型号要长，其根本原因就在于量产型号因为资源缺乏而“偷工减料”了。
那么如果德国不缺乏稀有金属和各种资源的话，德国人的喷气式发动能不能最终走向成熟呢？这个啊，应该没有问题，因为历史上虽然德国人自己研制的发动历史随着2战的结束而止，但是并不妨碍它们的后代继续在这个星球上生根发芽。
知道著名的阿塔发动吗？什么？你不知道？好吧，法国达索公司生产的神秘2战斗、军旗战斗、超级军旗战斗以及著名的幻影系列战斗使用的都是阿塔系列的发动，而这款发动的是从bm/>
，更让人感到震惊的是，法国人这款发动的研发人员都是不少当年bm/>你可以说阿塔发动性能和同期的英美发动相比差一些，但是你绝对不能说阿塔不能用，这东西其实也算凑合的。既然历史上德国人跑到法国能够搞出来还算可以的阿塔发动，那么好了，在这个位面的德国，德国在不缺乏资源的情况下，在政府（鲁普雷希特）高度关注的情况下，在穿越者（鲁普雷希特）提供一些思路的情况下，德国人凭什么不能研制出优秀的航空发动？
那么好了，发动至少现在有一个保底了，那么战斗呢？老实说，虽然历史上德国2战搞出了不少喷气式飞，但是真正靠谱的一个也没有，先不说诸如he162火蜥蜴、go229这些明摆着就不靠谱的。
实际上me262也不过是个凑合而已。毕竟作为一架战斗，你把发动舱直接绑翼上那么阻力肯定就小不了，你看看真正经典的初代喷气式飞都怎么做的？米格15、f86这些都是直接把发动舱按体上，然后头进气，另外一类就是诸如f9f黑豹、f80这样的飞是体两侧进气。也是把发动放到体内部，所以，诸如me262或者流星这样的设计其实是最糟糕的！
这就是为何流星后期型号装了两台当时最先进的尼恩发动结果依然性能不佳的原因，没办法，平直的翼和翼上两个巨大的发动的阻力实在是太糟糕了。至于me262？也是这个道理。
所以，作为穿越者的鲁普雷希特是绝对不会再让me262这样的飞问世了，因为这东西完全就是个鸡肋，你配个好发动也是浪费，直接走f86、神秘或者米格15的路子才是对的！什么？你说德国人的ta1飞？拜托，这东西虽然网上盛传设计多么nb，但是再nb也只是一款图纸啊，从严谨的科学角度来说，连样都没有的货色你敢用？！
那么好了，在现有飞，应该如何选择了？如果从最简单的保底选择来看，马塞尔设计的神秘战斗是最稳妥的选择。毕竟历史上神秘战斗虽然不如f86、米格15这类飞卖的非常火，但是也算经历过实战的，东战场，以色列人对于神秘战斗的评价也算可以。说句有实战经验也不为过。
而且最关键的是，时间上完全来得及啊！看看历史上马塞尔是怎么开始设计这款飞的。首先，马塞尔在2战期间因为拒绝和法国维希政府合作而被关进了监狱，一直到1945年被美军解救后才出来，也就是说，在这几年的牢狱生涯，马塞尔是荒废过去了。可以说，喷气式飞最开始的研发，马塞尔是一点没赶上！
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(本章完)
第2528章 马塞尔与喷气式飞机 2
然而在出狱之后，马塞尔开始设计他的第一款战斗机，从开始设计到完成图纸仅仅用了6个月的时间，而随后到第一架样机制造完毕也才用了15个月的时间！这是什么速度？！在设计的时候，马塞尔肯定也参考了美国的喷气式飞机，但是这仅仅是参考，而不是仿制，总体来说老马塞尔的技术水平还是足够的，毕竟，在1945年前他一直在监狱中带着，从1945年3月出来之后，到了1947年才开始设计飞机，到了1949年就出来样机了，在如此不利的前期情况下都还能设计一款成功的飞机，不得不说，马塞尔确实是天才！
诚然，从神秘战斗机和米格15、f86的性能比较上来说，神秘战斗机是不如f86的，如果单纯是空战的话，米格15比斯也比神秘有优势。但是综合来说，对于未来战争中德国需要面对的情况，米格15未必有神秘好用！
未来德国喷气式战斗机的主要任务是什么？第一个任务自然是争夺制空权，这个就不多说了，而第二个任务就是负责拦截战略轰炸机！
首先说争夺制空权的问题，王储并不担心未来德军在东线碰上米格15这种飞机，原因很简单，没有英国人出口的恩尼发动机，没有2年以上的时间去仿制，苏联人凭什么搞出来米格15的发动机？不说技术问题，单纯说时间上，未来的苏联就没有机会诞生米格15这种顶尖初代战斗机！
因为在战前的的时候，诸如尼恩这样的发动机是绝对搞不出来的，饭要一口口吃，技术要一点点发展，纵然现在的科技线比历史提前了很多，但是也绝对不能迈步太大了，否则会扯淡的！而在战时，苏联西面所有的港口估计很快会被德国拿下，东面的出海口在日本人手中，那么好了，现在你告诉我，英国人的发动机和技术资料怎么运到苏联去？