这里是最后的防线。
不管要付出多大的代价，或者说不管需要投入多少兵力，都必须守住这座港口，以控制夕梵运河。
留给李深智的时间也就只有2到3天。
不过，这也足够了。
“武州”号以24节的速度航行，走多佛海峡，明天就能进入陆心海，后天到达陆心海东部海域。
关键还有，“唐德祖”号航母战斗群就在东陆心海活动。
有航母在，那就没啥好害怕的了。
发展了几十年，帝国海军最强大的依然是航母，而且所有的作战战术，都是围绕着航母进行！
第46章 战略要地
9月11日夜，骆沙联邦共和国西部，占加拉陆军基地。
帝国陆军来此建立军事基地之前，占加拉是一座根本没有几个人知道，只有几百常住居民的小镇。
原因也很简单，占加拉在雷恩沙漠的北面，而再往北就是西西伯利亚高原。
能够在此建城，或者说有人在此定居，也只是因为靠近小乌津河下游，不算辽阔河滩平原勉强还能够耕种。
不过，小乌津河是典型的内陆河，水量并不多。
帝国陆军的军事基地就建在占加拉的西边，紧挨着小乌津河。
为了控制水源，帝国陆军还在下游修建了水坝，靠近基地的河道成了水库。
虽然军事基地占用了大量的良田，而且在水坝建成之后，下游的良田全都因为缺水变成荒漠，但是当地居民早已经不靠耕种谋生，其主要经济来源就是长期驻扎在此的几千名帝国军人。
即便是在和平时期，驻扎在这里的帝国军人都在5000以上。
此外，基地最多能够容纳2个师，也就是大约45000名官兵。
虽然占加拉是一座小镇，在一般的地图上根本就找不到，但是在西北战区，有着不可取代的战略价值。
关键就是，该地扼守着南乌拉尔与北阔海两条战略通道！
在占加拉东北大约250千米，就是乌拉尔，而这座城市是从萨拉托夫到奥伦堡必经的军事要地与交通枢纽，当地拥有南乌拉尔地区规模最大的列车转运中心，承担着东西方向大约三分之一的运输量。
此外，奥伦堡是进军叶堡的必经之地，更是必须拿下的战略重镇。
东方集团在西北方向上的第一道战略防线，其实就是围绕着奥伦堡修建的，因此奥伦堡是整条防线的中轴。
乌拉尔是奥伦堡的前沿，而占加拉是乌拉尔的前沿。
这还不是全部。
在占加拉南面大约300千米之外，就是阿斯特拉罕。
这座位于阔海北岸，伏尔加河口三角洲的城市，战略价值还在乌拉尔之上，可以说是北阔海平原的奥伦堡。
在战略层面上，西陆集团要向东推进，哪怕只是攻占骆沙联邦共和国，也就是占领充当其行政首都的叶堡，就只有两条进军线路，即经过奥伦堡的南乌拉尔，以及必须得走阿斯特拉罕的北阔海。
另外几条线路，哪怕看上去更近，实际进军难度却更大。
比如彼尔姆到叶堡，直线距离也就只有200多千米，可是中间就是乌拉尔山脉，而且只有一条公路与一条铁路。
山区属于易守难攻地形，加上沿途的桥梁与隧道很容易遭到破坏，所以直接翻越乌拉尔山脉的可能性几乎为零。
当然，山区不适合装甲部队作战。
因为后勤保障难以为继，就连铁路的运输能力都很有限，所以就算翻过了乌拉尔山，也无法在该方向投入重兵。
继续往北，也就进入了极寒的北极圈，而且缺乏铁路等交通设施，更加可能支持大兵团作战。
至于乌法到叶堡南面的车里雅宾斯克，同样存在需要翻越乌拉尔山的问题。
要想避开乌拉尔山，只能从南面推进，要么选择走奥伦堡这条线，要么得从阿斯特拉罕过路。
如果以攻打叶堡为主要目的，那么肯定选择奥伦堡。
在拿下奥伦堡之后，就能够顺着铁路干线向东推进，然后在奥尔斯克转向北上攻打车里雅宾斯克。
只要能够打到车里雅宾斯克，就肯定能够进军叶堡，并且控制乌拉尔山东面的地区。
这条进攻路线，最大的优势就是，沿途有铁路与公路做依托，不存在后勤保障跟不上的问题。
其实，只是从奥伦堡向东到东望洋港口城市的巨西第一干线铁路，就拥有支持500万大军作战的运力。
要说的话，这也是巨大陆与西大陆战场上，最为重要的一条干线铁路！
在上次大战中，帝国陆军吃够了后勤保障不给力的苦头。
最初两年，帝国陆军一直因为后勤保障不到位，没有在巨大陆战场上取得突破。直到海军攻入了墨海，在高加索山脉的北面，也就是枷锁陆桥登陆，打通了海运航线，才解决后勤保障不给力的问题。
帝国陆军在大战结束后痛定思痛，投入巨资在巨大陆修建铁路与公路，以求解决物资运输的困难。
当然，这也跟骆沙联邦共和国在战后的大发展有关。
要说的话，从帝国东部港口城市延续到墨海港口城市新罗西斯克，总里程超过了1万千米的巨西第一干线铁路，从一开始就是按照全球大战的标准建造，在沿途修建了数十个列车集转中心。
控制这条铁路，就等于控制了世界岛北部的大动脉！
有趣的是，积极推动修建第一干线铁路的不是帝国陆军，而是东骆沙。
东骆沙在战后迅速复兴，只用35年就超过了底子更好的西骆沙，实现工业化的第一桶金就来自这条铁路。
修建铁路需要的钢铁与水泥，以及铁路修通之后带来的贸易，都是东骆沙能实现腾飞的关键因素。
如果没有这条铁路，东骆沙恐怕还是蛮荒之地。
只是，谁都不能否认第一干线铁路的军事价值。