亚洲海运和环球海运之所以只给20多艘，是因为接下来还要更大的新型滚装运输船将要出来，对于航运市场来说，运输船当然是越大越经济。
最多在2年后，6000吨级的希望级就会问世，甚至万吨级的远行级也差不多同时问世。
对于运输船来说，3000吨级到万吨级的技术性差异并没有那么大，核心的动力子系统ST70现在是越来越成熟，经过优化的ST70本土化版本，ST90型柴油机，增加到了900毫米的缸径，单机功率达到了5000马力，单台驱动6000吨级已经可以推动到18节以上的速度，如果是两台S90驱动，万吨巨轮也可以跑出18节以上的速度来。
而在当前的主要航运运输市场，自由轮级别的运输船，航速一般是11节，胜利轮级别的航速为15节，可以说黎明船舶牢牢占据了航速的优势。
当然，并不是说其他国家就没有更快航速的客货两用大型运输船，事实上，在30年代，大型远洋客船的建造主要就是飚高速，如著名的“玛丽皇后”号、“伊莉莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的，它们的载重量都在8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速则每小时超过30海里！
这个几乎就是航母的速度。
高航速带来的当然是高油耗，像这样的30海里每小时高速行驶的吨海里油耗比起18海里每小时的吨海里油耗要高2.5倍！
所以正常的海运速度基本上控制在15海里到18海里之间是经过了很多年海运得出来的经济航速。
有著任重的认知指引和技术引导，在滚装运输船上，亚洲海运和环球海运显然将占据绝对的优势地位。
接下来，在巩固散货运输市场后，任重的下一步目标是油船！
战后汽车市场的兴起，将会在欧陆和东洋这些地方，产生巨量的石油需求，所以在任重的计划中，万吨以上的油轮现在已经纳入了研究范畴，按照远洋油轮的标准，起步油轮将会是1.5万吨级别的灵便级，吃水浅，能靠近大部分码头卸载油料。
而接下来将会研究3万吨级远洋级、6.8万吨级巴拿马型（船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航）大型油船以及16万吨级的苏伊士级超大型油船计划！
这个市场的广阔，虽然中间起起落落，但是拥有全产业链的上下游，任重根本不怕航运的起落周期，尤其是低潮期，他更加会启动大规模扩充计划，指导收购兼并那些熬不下去的航运公司，从而壮大自己控制的船队。
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第320章 都想做主
魔都。
盛周刘康四大世家齐聚一堂。
偌大的一张圆桌上面，坐著四大家的家主和两个蓝眼睛白皮肤的歪果仁。
“欢迎威廉士先生和弗莱迪先生莅临魔都，希望今天晚上，两位能渡过一个美好的夜晚。”盛怀仁端著一杯来自欧陆庄园的名贵葡萄酒微笑著举杯示意道。
欢迎埃尔克公司老板亲自来到魔都谈买卖。
“谢谢，谢谢盛先生及诸位先生的热情款待，今天的美食看起来好极了，让我们一起先来享受美味吧。cheers！”威廉士也举杯回应道。
这次他们要谈的是一条铁路的大买卖。
临济铁路，一条从鲁西南到济州的地方铁路。
贯穿齐鲁主要的煤铁产区，从货物的运输数量来说相当可观。
不过现在政府资源投入到了主干线的建设上面，对于地方铁路的建设，基本上以地方自筹方式来完成。
由于资本的推动，铁路建设委员会在听取了任重的意见和建议后，有条件的对内外资本开放了地方铁路的建设和运营。
在价格方面，现在核定的全国统一价格都是客运价每人每公里4分；货运价格则是每吨公里1分。
盛周刘康四大家在魔都影响不小，他们联手成立的济民铁路公司，四大家每家注入1000万原始资本，经过一番争取，拿到了临济铁路这条规划中的地方铁路线经营权。
但是光是他们四大家，说实在的还有点吃不消，毕竟一条铁路的建设和机车的准备，那不是一个小数目。
所以这四大家很早就联络了国外的资本，满世界找投资机会卖蒸汽机车的埃尔克公司。双方其实有些一拍即合的样子。
不过，坐上谈判桌后，双方就没有那么和谐了。
“No，我们必须要获得51%的控股权，除此之外，我们不会接受第二种方案。”威廉士涨红著脸大声拍打著桌子道。
到了谈利益的时候，那是一步都不会让。
威廉士在谈到股权分配的时候，竟然是想拿到控制权。
这是四大家完全不能接受的。
“不，威廉士先生，我想你搞错了一个大前提，我们合作的基础，就是我们保持控股权，在这个基础上我们才有进一步谈下去的必要。”盛怀仁也是不会退让。
在他们这些魔都头面人物的眼里，如果拿不到控股权，那一切都等于让人家牵著鼻子走，对于他们来说，这同样不可接受。
如此大的一笔投资，四大家要凑齐都是伤筋动骨的，只不过这个铁路太优质了，沿途的货运数量很大，有几个大型的煤矿和铁矿。
按照现在引进的大男孩蒸汽机车头，客运方面挂载8节客运车厢可以跑出75公里时速；而货运方面，运煤和矿石的载重列车最大可以达到3600吨！列车速度还可以跑50公里到60公里的时速。
临济铁路全长设计的里程是250公里，理论上一列客车满载跑一趟的全程票价平价就是10元，8节车厢正好是1024人的定额座位。
所以一趟客运如果有八成的上座率，一趟就是8千元的毛收入，每天跑一个来回，差不多就是1万6到2万的收入。
而货运方面，按照3600吨的满载列车计算，每天跑10小时，每天有1万8的收入，投入20台蒸汽机车头进来，2台跑客运，18台跑货运，一天理想状况下差不多35万的运费毛收入，一个月就超过了1000万。
投入方面，20台机头加上列车车厢，差不多要投入8000万，铁路建设按照现在每公里40万元的建设概算，投入要1亿。
作为大建的基础设施，他们能拿到的贷款比例不会超过50%，也就是说他们最少要投入9000万资本金进来，才能把铁路和列车置办好。
这还只是硬件条件，铁路维修和列车服务及驾驶，装卸工和销售服务人员等一大票人工也不会少，七七八八下来起码上二三千人。虽然说这个时代工资便宜，平均下来才几十块一个月，那成本也超过10万块。
煤炭消耗方面，每列列车一天下来消耗煤炭差不多要18吨，按照这个时候的调拨煤炭价格15元/吨计算，煤炭成本就要16万出头。
如果加上加水，蒸汽机车的日常运维，每个月起码又得20万以上。
然而这些都是小钱，大头是财务成本，这个时期的银行贷款利息高达25%以上，9000万的贷款利息一年下来需要2250万，合计每个月187.5万元，再加上资本折旧计算，一个月要小100万，所以每个月的硬成本350万是要的。
毛利润差不多能到650万，去除税收后，净利润能到400万。
这是运输满载条件的理想利润，按照这个来计算，那是5年就有希望回本，20年的运营期，还能赚他15年。
当然这样计算是相当粗糙的，这样一条250公里长铁路的建设也得要2年多才能建成，在这个建设期间投入的贷款也要计算利息，5000万铁路建设贷款，那2年的利息就是2500万！
起码得满负荷运输条件下半年才能赚回来！
所以保守一点计算的话，6年以上回本还是有希望。
这已经是非常不错的生意了。
所以在股权方面，4+1会谈的第一次正式谈判，很快就陷入到了僵局中。
盛怀仁在会议坚持了2小时没有得到对方松口后，宣布了休会。
让双方都有时间重新冷静一下。
同时也留出来商量的时间。
“老盛，这个洋鬼子不好对付啊。”留著小胡子的刘仲梧面色凝重的对盛怀仁道。
“何止不好对付，我看他是吃定了我们一样。”旁边年纪最大的周麟强也叹了一口气道。
“我看要不改变一下策略，”康家的当代话事人康祺眨巴著小眼睛，“黎明动力研究所在引进内燃机车，我们不妨以此来施压，告诉威廉士那个洋鬼子，逼急了我们就用内燃机车，而不是他们家的蒸汽机车。”
“我看行，老康这个主意靠谱！”康祺的意见一提出来，立即得到了大家的响应。
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第321章 互相妥协
重新复会后，盛怀仁将自己的条件重新说了一遍。
“什么，如果拿不到控股权，你们宁可引进内燃机车？”威廉士眉头一皱。
“盛先生，以及诸位先生，你们应该清楚，现在贵国是贫油国家，在柴油方面本身就很短缺，同样一吨燃料，一吨煤炭15元，而一吨柴油，现在起码有七八十元，这个成本你们能负担得来吗？”
威廉士对著四个人说道。
“燃料成本虽然有所提升，但是同时速度也会提升上来，从总体吨公里或人公里成本来说，内燃机车的成本也就是高出来一点点。”盛怀仁倒是胸有成竹，显然对于两种方式都研究过。对于两种的成本差别并不陌生。
“如果等国内的内燃机车成熟后，大规模的生产将会极大降低这款内燃机车车头的成本。”
“何况内燃机车的维护费用，远远低于蒸汽机车，长久下来，我相信成本方面会靠近的，如果说我们无法在股权的比例方面谈不拢，我们就宁可忍受初期成本的增加。”
威廉士盯著盛怀仁的脸，仿佛要看出这仅仅是他的威胁，而不是真心的想法。
盛怀仁脸上带著淡然，一副风轻云淡。
仿佛刚才什么都没有说过一样。
“盛先生，我们在谈一桩3000万美刀的买卖，不是小孩子赌气。”威廉士说道，“也许们可以采用E5，但是为何不一开始就直接选择E5呢？”
威廉士看不出什么，“也许我们需要各自退一步，50:50是一个不错的想法，不是吗？我们谁也不吃亏。”
一家一半，看上去确实公平，但是从商业上来说，这却是一个相当糟糕，很多时候会议而不决造成内耗。
毕竟在商业方面意见不统一的时候太多了。
“威廉士先生，这不是一个好主意，我们都是商界多年的老手了，做生意最忌讳的就是这种没有决策力的架构。”盛怀仁摇了摇头，“我们可以再退一步，我们要51%控制权，毕竟这是我们的地盘，很多事情必须要我们出面解决，经营方面也必须我们亲力亲为。如果没有决策权，我们就什么都做不了。”
“但是作为合作的诚意，我们愿意在分红方面，按照50:50的方式分配，贵公司一半，我们一半！这样足够有诚意了吧”
盛怀仁也让出了一点点的利益，毕竟，蒸汽机车的早期费用确实要比内燃机车少是真的，一年一台机车要多出几十万来。
这笔钱，可比多给威廉士的百分之一分红都要高多了。
拿不到控制权，威廉士看起来也是很失望。
不过在这个时候，他确实也没有什么好招。
现在不比以前，洋人在国内有优势，现在很多领域洋人是有禁止名单的，地方铁路现在还能开放出来，也就是看在基础设施实在太弱，需要大量投资拉升起来的份上。
加上铁路虽然允许民间资本的参加运营，其实在车次安排、运费定价等方面，都是统一管理，根本没有地方铁路公司置喙的余地，开通班次可以申请，但是批准不批准，在铁路委员会手里。
经过了艰苦的谈判，四大家同埃尔克终于还是达成了协议。
除了五五分成，威廉士还增加了一个当年利润分红不低于60%的补充协议，对于他来说，进入这个市场就是为了赚钱，投入必须要有回报才行，而且不能太晚。
另外，在贷款方面，威廉士对于国内的银行利率无法接受，要求全部用国外贷款方式来解决，在国内，采用一次性的投资，接下来大家一起归还国外的贷款，因为在流氓鹰现在的条件下，商业贷款的利率还不到3%！国外的长期国债利率仅为2.1%。
如此巨大的利差，让威廉士根本无法接受25%的贷款利率。
对于这个条件，盛怀仁他们欣然接受，毕竟这是双方都得益的事情，等于在利率方面，每年白白就省掉了俩千万左右。
对于这个项目的盈利，大家的信心更加充足了。
为了尽快启动，5方决定在第一年就投入1.2亿，把铁路的建设分成多个标段同时开工，力争把三年建设期缩短为2年！
当然在这个前提下，引进的大男孩蒸汽机车头工厂，也设置在济州开始建厂，争取尽快生产车头，在第二年铁路建设成功的时候，早就完成了20台车头的生产工作。
考虑到车头还要经过必要的试验，他们在工厂投入方面也不遗余力，同样准备多处并行展开，生产工厂建设，设备采购，工人招聘等工作全面铺开。
虽然说这样会造成成本的一些浪费，但是在这个时候，他们希望抢出来更多的时间尽快开通赚钱。
齐鲁钢铁一下子接到了这么一个轨道钢的大单，一下子把新增的产能又吃掉1万多吨，新建设的30万吨年产能，差不多就全部卖出去了。铁路建设，桥梁建设，加上大规模的工厂建设，各种钢材现在都处于供不应求的阶段。
任重当初规划的千万吨产能，现在是如期实现，对于这个以前想都不敢想的钢铁产能，大家更加惊奇的是并没有多少闲置起来的，大规模建设的启动，全国都仿佛像是一个大工地一样，将庞大的钢铁产能一口吞下！
这还仅仅是钢铁，水泥、沥青、线缆等材料的生产也在扩大规模后，又大量消耗在基础设施建设当中。
如果仅仅计算GDP，那毫无疑问是狂飙猛进的跳跃式发展！
造船厂从4条黎明级同时造到8条，到12条，时间跨度不过就差几个月！新的船台就会减少好，然后投入到日趋成熟的黎明级滚装货轮上面。
不仅仅是亚洲海运和环球海运生意兴隆，国内沿海海运现在也是繁忙无比，从岭南到辽东半岛的港口之间，几乎每天都有各种各样运输船进进出出，黎明级虽然也混迹其中，但是现在的数量还少，只不过快速可靠的口碑，随著黎明级不断增加而发酵。
如果说按照这个速度发展下去，一五结束，那肯定是会创造一个令人惊叹的奇迹！
但是，一个注定要发生的事情，就这样在任重毫无思想准备的情况下提前发生了！
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